近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業(yè)界的關(guān)注，也讓為它供應(yīng)動力鋰離子電池的松下電池受到牽連，而有關(guān)后者來說顯然特斯拉的發(fā)展有關(guān)它的將來有很大的關(guān)系。

動力鋰離子電池市場格局

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球前五大動力鋰離子電池公司分別是寧德時代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)，松下電池的排名較2016年提升了一個名次，比亞迪則從第二跌落至第三。

松下電池能擁有如此靠前的位置，與特斯拉的支持分不開，目前它是特斯拉唯一的動力鋰離子電池供應(yīng)商，2017年特斯拉的汽車銷量超過10萬臺，每臺汽車要數(shù)千塊松下電池，在特斯拉的強大需求下支撐起了松下如今的地位，可以說松下電池與特斯拉休戚與共。

全球前五大動力鋰離子電池公司當(dāng)中，寧德時代、比亞迪和沃特瑪均是我國公司，倘若進一步放大來看，前十大動力鋰離子電池公司中有七家來自我國，可見我國動力鋰離子電池公司的在全球市場的影響力。這與我國作為全球最大的新能源汽車市場有關(guān)，我國近三年來都是全球最大的新能源汽車市場，而我國的新能源汽車當(dāng)中有約八成為純電動汽車，對動力鋰離子電池的需求極大，由于政府補貼的“白名單”影響，國內(nèi)的新能源汽車公司大多采用國產(chǎn)動力鋰離子電池公司的產(chǎn)品，這支持了國產(chǎn)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

前五大動力鋰離子電池公司中，韓國的LG化學(xué)位居第五名，其實前十名當(dāng)中還有一家韓國公司--三星SDI，三星SDI位居全球第七名，這兩家韓國公司在我國和日本之間形成動力鋰離子電池行業(yè)的第三極，它們除了為韓國汽車公司供應(yīng)動力鋰離子電池之外，歐洲汽車公司也有不少公司采用它們的動力鋰離子電池。為了在將來的動力鋰離子電池市場占有一席之地，它們計劃在我國投資建設(shè)動力鋰離子電池廠，把握住我國在2020年后取消新能源汽車補貼帶來的機會。

松下試圖擺脫對特斯拉的依靠

目前松下電池的緊要客戶就是特斯拉，后者占其動力鋰離子電池出貨量的很大比例，為了進一步加強雙方的緊密合作關(guān)系，雙方甚至投巨資在美國內(nèi)華達州建立共同運營的電池廠，該廠已在2017年投產(chǎn)，預(yù)計到2019年產(chǎn)量達到35GWh，僅是這一處廠的產(chǎn)量就將達到松下電池2017年總產(chǎn)量的3.5倍。

特斯拉新款廉價汽車model3的產(chǎn)量正在快速提升，今年六月底在它的努力下終于實現(xiàn)了5000輛每周的產(chǎn)量目標，由于model3的價格更平民化，這款汽車獲得了大量用戶的歡迎，在model3熱銷帶動下，今年三季度其整體汽車銷量已超過8萬臺，即是說今年三季度特斯拉的汽車銷量已達到去年全球銷量的八成，今年其整體汽車銷量將再創(chuàng)記錄。

特斯拉汽車銷量的熱銷無疑有助于拉抬松下電池的銷量，這將進一步提升松下電池在全球動力鋰離子電池行業(yè)的地位，預(yù)計松下電池將因此成為全球最大的動力鋰離子電池公司，這有關(guān)后者來說本是一大喜事，然而特斯拉近期遭遇的諸多風(fēng)波讓松下頗為擔(dān)憂。

model3的產(chǎn)量和銷量均創(chuàng)下記錄，但是其返修率高企，甚至一度高達九成以上;在model3的產(chǎn)量實現(xiàn)預(yù)期目標之后，目前特斯拉又遭遇了“物流地獄”，導(dǎo)致大量汽車無法按時交付給消費者而成為庫存，美國網(wǎng)友拍攝的加利福尼亞州拉斯羅普基地顯示特斯拉有大量汽車被積壓在停車場上積滿灰塵;特斯拉CEO馬斯克在直播上吸大麻，大嘴巴在公眾面前談?wù)撎厮估乃接谢罱K導(dǎo)致美國證券交易委員會(SEC)迫使他辭去董事長之位。

特斯拉近期暴露的諸多問題，讓松下電池擔(dān)憂這種過于依靠它將導(dǎo)致將來的不確定性，因此有意拓展更多的客戶如歐洲的汽車公司。為了獲得歐洲汽車公司的支持，松下電池除了進一步提升現(xiàn)有的三元鋰離子電池技術(shù)外，也在研發(fā)更現(xiàn)階段固態(tài)電池，而固態(tài)電池恰恰是歐洲汽車公司所關(guān)注的電池技術(shù)，全球第二大也是歐洲最大的汽車公司大眾汽車已開始建設(shè)自己的固態(tài)電池廠，寶馬、奔馳等也相當(dāng)關(guān)注這項技術(shù)。

不過就近幾年來說，特斯拉將仍舊是松下的最大客戶，而松下電池希望發(fā)展的固態(tài)電池技術(shù)預(yù)計約5年后才能成熟達至大規(guī)模加工，而到時候韓國動力鋰離子電池公司LG化學(xué)和三星SDI在固態(tài)電池技術(shù)上也可能實現(xiàn)商用，松下電池要實現(xiàn)擺脫對特斯拉的依靠并不容易。