日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合公布《報廢機(jī)動車回收管理方法實(shí)行細(xì)則》，將于2020年九月一日起施行。細(xì)則對動力鋰電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解公司對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，增強(qiáng)全過程安全管理。

近年來，大量新能源汽車投入市場，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力鋰電池2020年迎來回收高峰期，這一百億級市場備受關(guān)注。

市場廣闊

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣使用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式上升階段。按照動力鋰電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力鋰電池將進(jìn)入報廢高峰期。招商證券測算，預(yù)計(jì)到2020年，我國將萌生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將萌生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動汽車重要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士解析，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力鋰電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后假如處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等范疇；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

招商證券指出，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰離子電池；三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常筆直拆解回收。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰離子電池將是退役電池的主力；預(yù)計(jì)2023年開始，三元動力鋰電池將超過磷酸鐵鋰離子電池，成為再生利用的重要對象。

招商證券推算，2020年退役動力鋰離子電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰離子電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬噸，對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰離子電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰離子電池21.57GWh，共計(jì)38.54萬噸，對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰離子電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰離子電池33.96GWh，共計(jì)80.36萬噸，對應(yīng)354億元市場空間。

政策推動

動力鋰電池回收利用問題早已受到重視。近兩年來政策密集出臺，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動力鋰電池回收利用工作。

2019年底，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》指出，新能源汽車加工公司應(yīng)在本公司新能源汽車銷售的行政區(qū)域（至少地級）內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在本公司新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域（至少地級）內(nèi)建立聚集貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》特別指出，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)。深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干公司。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理方法》，建立梯次利用產(chǎn)品評價機(jī)制。依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規(guī)，督促公司加快履行溯源和回收責(zé)任。

多地積極行動出臺了相關(guān)實(shí)行方法。例如，今年六月，山東省工信廳等部門聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實(shí)行方法》，指出到2023年在山東省重點(diǎn)區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，建設(shè)一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，公布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿公司。

2019年四月公布的《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)行方法》指出，要基本建成共享回收網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)省內(nèi)80%以上的新能源汽車退役報廢動力蓄電池進(jìn)入回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并開展實(shí)行使用，形成技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)、環(huán)境友好的新能源汽車動力蓄電池回收利用新技術(shù)體系；公布一批急需完善的團(tuán)體或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本建成新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。培育一批梯次利用和再生利用龍頭示范公司，引導(dǎo)形成“回收—梯次利用—資源再生循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與資源最大化節(jié)約。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車動力蓄電池加工、使用、回收、貯運(yùn)、再生利用各環(huán)節(jié)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會環(huán)境效益雙贏。

完善回收模式

工信部在相關(guān)政策解讀中指出，動力蓄電池回收利用作為新興范疇，目前處于起步階段，面對一些突出問題和困難：一是目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車加工、電池加工、綜合利用等公司之間未建立有效的合作機(jī)制。同時，在落實(shí)加工者責(zé)任延伸制度方面，還要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

二是目前公司技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待沖破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

三是受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立。

國海證券指出，動力鋰電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動力鋰電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力鋰電池（或材料）加工商、專業(yè)第三方回收公司、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國內(nèi)重要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收公司，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收廠，預(yù)計(jì)將來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

值得留意的是，一些相對獨(dú)立的第三方回收公司正在不斷壯大，成為動力鋰電池回收利用范疇緊要參與者，其中包括格林美、光華科技、天奇股份等上市公司。這些公司積極布局，搶占賽道。

業(yè)內(nèi)人士表示，第三方回收公司能充足整合動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速張大電池回收規(guī)模。但汽車加工公司仍舊是產(chǎn)業(yè)鏈核心，第三方電池回收公司需綁定主流電動汽車企才能維持貨源穩(wěn)定。

格林美日前在深交所互動平臺回復(fù)投資者提問時表示，公司目前已與全球201家知名整車廠及電池廠簽署了動力鋰電池回收協(xié)議并展開合作，包括比亞迪汽車、北汽、蔚來汽車、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車輛、東風(fēng)本田、寧德時代等公司，扎實(shí)推進(jìn)動力鋰電池從報廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè)。