“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問題。只要產(chǎn)量上來了就能解決。

當(dāng)前氫燃料車發(fā)展最關(guān)鍵的問題是加氫站，車是可以做出來的，但是做出來之后去哪里加氫?”一位車企研發(fā)人員日前談起氫燃料車，向記者提出了這樣的問題。

截至目前，除上汽大通、北汽福田等在氫燃料電池車上有所投入外，多數(shù)車企仍將新能源汽車的發(fā)展重心放在純電動(dòng)汽車上，且短期內(nèi)不會(huì)改變此方向。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。其中，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)是增長(zhǎng)主力。

按照清華大學(xué)王賀武教授的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)運(yùn)行的氫燃料電池車?yán)塾?jì)量也就在千輛左右，運(yùn)營(yíng)的加氫設(shè)施有12座，在建的加氫設(shè)施有近10座。這與純電動(dòng)車市場(chǎng)的火爆情況形成了鮮明反差。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，氫燃料電池車也未迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司InformationTrends發(fā)布的“2018年全球氫燃料電池車市場(chǎng)”報(bào)告，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池車。

不過，值得注意的是，現(xiàn)代、豐田和奔馳等跨國(guó)車企均已將氫燃料電池車的發(fā)展提上日程。北京、鄭州和上海等地也對(duì)氫燃料電池車推出了地方補(bǔ)貼政策。作為清潔能源的解決方案之一，此前一直未有商業(yè)化突破的氫燃料電池車能否借勢(shì)而起?在未來出行領(lǐng)域，氫燃料電池車和純電動(dòng)車會(huì)在市場(chǎng)上扮演怎樣的角色?業(yè)內(nèi)對(duì)氫燃料車的關(guān)注度正越來越高。

先做市場(chǎng)開拓還是先建加氫站?

長(zhǎng)期以來，氫燃料電池車發(fā)展受限于核心零部件技術(shù)發(fā)展緩慢和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后兩大難題。

氫燃料電池車的核心零部件，主要包括燃料電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等。近日，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼表示，當(dāng)前氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，工程化能力不足。

上海交通大學(xué)特聘教授張永明也認(rèn)為，燃料電池目前的關(guān)鍵問題是沒有把部件做好。“有了質(zhì)子交換膜，才有燃料電池以后的系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。”

據(jù)了解，張永明教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)目前就聚焦于燃料電池電堆部件——全氟質(zhì)子交換膜。

“質(zhì)子膜的工作從2003年開始布局，到現(xiàn)在已經(jīng)有15年時(shí)間，做得很系統(tǒng)。這項(xiàng)產(chǎn)品已經(jīng)通過了奔馳公司的考核，全氟質(zhì)子交換膜是國(guó)際一流水平。我們現(xiàn)在有一條5萬平方米的生產(chǎn)線。當(dāng)然，全球質(zhì)子膜技術(shù)也在不斷提高，我們必須竭盡全力才能保持領(lǐng)先。”張永明近日告訴記者。

加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問題，則成為部分車企在意的事。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝稱，“我們目前沒有氫燃料電池車技術(shù)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)充計(jì)劃，擴(kuò)充了也沒有用，車輛做出來沒有市場(chǎng)，因?yàn)橛脩糍I了車加不了氫。如果有加氫站，我們馬上就能做出氫燃料電池車。”

據(jù)了解，截至目前，北汽集團(tuán)和北汽福田共有近50人的氫燃料電池車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們主要負(fù)責(zé)整車搭配工作，即把氫燃料電池系統(tǒng)搭配到整車上。

不過，法國(guó)液化空氣集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、國(guó)際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席BenoitPotier則展示了另一種可能，“現(xiàn)在沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有足夠的加氫站，是應(yīng)該先進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是先進(jìn)行市場(chǎng)開拓?我們認(rèn)為，應(yīng)該開展一些車隊(duì)試水，尤其是出租車，或者是一些大型車。”

“加氫站非常重要，這件事不能等，沒有加氫站就沒辦法普及，一定要加快做。國(guó)家層面要組織好這場(chǎng)大的產(chǎn)業(yè)變革，有些城市和省份已著手在做這件事。從科技部的角度看，在交通能源領(lǐng)域，已經(jīng)把氫能作為一個(gè)發(fā)展、支持和突破的方向。”張永明表示。

未來與純電動(dòng)車同場(chǎng)競(jìng)技

在我國(guó)，氫燃料電池車主要用于商用車范圍，乘用車方面尚未大規(guī)模應(yīng)用。未來，氫燃料電池車與純電動(dòng)車會(huì)形成怎樣的格局?張永明認(rèn)為，純電動(dòng)車和氫燃料電池車將來會(huì)有各自的細(xì)分市場(chǎng)。比如，在滿足充電條件的前提下，純電動(dòng)車在10千瓦以內(nèi)的小功率車上，會(huì)比較方便。

“氫燃料電池車的成本將來應(yīng)該是低于鋰電池車的，因?yàn)槿剂想姵乩锩鏇]有多少東西。另外，在運(yùn)行成本上，它會(huì)比燃油車便宜四分之一到三分之一的水平。未來五年，中國(guó)的氫燃料電池車會(huì)走到全球的最前面，來勢(shì)會(huì)非常猛烈。只要國(guó)家政策和推進(jìn)力度能夠跟上來，就是第二個(gè)高鐵傳奇。”張永明說。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東則認(rèn)為，“氫燃料電池車的技術(shù)含量比電動(dòng)車要高。發(fā)展低速電動(dòng)車時(shí)，沒有太多技術(shù)含量，大家一擁而上。但氫燃料電池車即使想做產(chǎn)業(yè)化也沒那么容易。國(guó)家政策和資金應(yīng)該支持研發(fā)，集中實(shí)現(xiàn)核心零部件方面的技術(shù)突破，既避免產(chǎn)業(yè)大規(guī)模上的風(fēng)險(xiǎn)，又可以掌握核心技術(shù)。”

許海東進(jìn)一步建議，氫燃料電池車的關(guān)鍵技術(shù)可同時(shí)交給研究機(jī)構(gòu)和車企進(jìn)行推動(dòng)。“我們也有相應(yīng)的國(guó)有企業(yè)，大家可以合作起來，分一些任務(wù)，做相應(yīng)的攻關(guān)，這樣對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)更好。而對(duì)于加氫站和儲(chǔ)氫的商業(yè)化，業(yè)內(nèi)可以借鑒電動(dòng)車的‘百城千輛’方式，在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中布局。此外，也可以考慮在某一條物流線路上布局加氫站，這樣有利于物流車的使用。”

“今年下半年，全國(guó)政協(xié)將就促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周座談會(huì)。7月，我們將組織開展相關(guān)的調(diào)研。”萬鋼近期透露，將結(jié)合第十三個(gè)五年規(guī)劃，對(duì)燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃中的實(shí)施情況，進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，明確發(fā)展路徑和方向，促進(jìn)燃料電池汽車的健康發(fā)展。