氫動力系統(tǒng)有很多的優(yōu)點(diǎn)。比如相較于傳統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)，氫動力系統(tǒng)完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續(xù)航距離;而比較于純電動動力系統(tǒng)，氫燃料動力鋰電池車則無需考慮廢電池回收不當(dāng)所造成的污染問題，也不會有火力發(fā)電污染環(huán)境的擔(dān)憂。

日前，從海外換來消息，寶馬將會在2015年一月舉辦的北美車展上公布一款全新概念車，這臺概念車將以氫燃料動力鋰電池用途動力系統(tǒng)。而該車很可能就是將來將要量產(chǎn)的i品牌第三款車型i5的預(yù)覽版。

寶馬和豐田共同研發(fā)氫燃料動力鋰電池技術(shù)

早在2007年，寶馬就曾經(jīng)推出了使用氫燃料的7系概念車

寶馬與豐田的合作關(guān)系從2013年開始，先前兩家公司表示它們將共同研發(fā)運(yùn)動型車平臺，但很顯然，兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手肯定不止如此，今朝看來，它們的合作會延伸到更廣闊的范疇。而全新的氫燃料動力鋰電池技術(shù)也是兩家公司的合作項(xiàng)目之一，寶馬將利用自己的現(xiàn)有技術(shù)和資源在豐田的氫燃料動力鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和提升，從而在性能上獲得更好的表現(xiàn)。

其實(shí)，寶馬很早往日也推出過氫燃料動力鋰電池概念車，早在6、7年前寶馬就利用上一代的7系先后打造出了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動力7系。而奔馳和奧迪也都推出過氫燃料動力概念車，德國本土汽車制造商早就在氫動力的競爭中較起勁來。而今朝寶馬希望能夠在與豐田的技術(shù)合作中獲得更大技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樨S田在這方面也很有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在今年早先舉辦的巴黎車展上，豐田已經(jīng)正式公布了氫燃料動力鋰電池量產(chǎn)車Mirai，其搭載的氫燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)賬面上的續(xù)航里程可達(dá)482公里，行駛過程中排放出的惟有氫氧在化學(xué)反應(yīng)之后出現(xiàn)的水，相當(dāng)節(jié)能環(huán)保。

氫燃料有很多優(yōu)點(diǎn)

相較于傳統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)，氫動力系統(tǒng)完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續(xù)航距離;而比較于純電動動力系統(tǒng)，氫燃料動力鋰電池車則無需考慮廢電池回收不當(dāng)所造成的污染問題，也不會有火力發(fā)電污染環(huán)境的擔(dān)憂。而且更緊要的是，氫燃料的填充效率也跟目前的汽油差別不大，豐田Mirai所搭載的氫燃料系統(tǒng)，補(bǔ)充燃料僅需時3分鐘，要了解即便TeslaModelS85kW版本使用快充方式也要耗時30分鐘。今朝的問題就是，氫能源的成本的控制以及氫燃料站的建設(shè)還有很長的路要走。