從鋰離子電池技術類型來看，目前我國動力鋰離子電池技術類型緊要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術發展趨勢看，將來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為我國動力鋰離子電池的主流技術路線。

早在2014年下半年往日，磷酸鐵鋰離子電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車公司除比亞迪、上汽外均將三元鋰離子電池運用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等公司。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續航里程150-250km之間。

從全球范圍來看，各方對三元材料的研發加工都在不斷推進。在這個過程中，材料性能大幅提升，使用范疇也一再拓展。日、韓公司是三元材料電池研發的佼佼者。國內三元材料加工從2015年左右起步，目前也已出現了多家規模公司。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，在動力鋰電范疇具有良好的發展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優點，將來3至5年，三元使用于動力鋰離子電池的將成為主流，高端三元材料動力鋰離子電池將會呈供不應求的局面。

LFp是客車電池主流，由于客車電池容量大，對電池安全性要求高，車企有關切換成三元大都持謹慎態度，而大巴由于是固定路線行駛，有關能量密度的提升并沒有乘用車那么急切，所以預計將來3年LFp電池依然是客車電池的主流。