1、在鋰離子電池正負極材料采集上

今朝鋰離子電池的正極材料緊要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車的發展，鋰離子電池可謂是"大紅大紫"。使得全球對鋰鈷礦產的需求也呈現指數級上升。隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環境影響成為一個嚴峻的問題。

2016年五月，數百名抗議者將從內陸水域中打撈的死魚扔上當地街頭。當地鋰礦的有毒化學品泄漏對生態系統造成了嚴重破壞。

從照片上看，河流上漂著大量死魚。一些目擊者稱，還看到牲畜死于飲用受污染的水，尸體向下游漂浮。隨著當地采礦業活動的急劇新增，環境在不斷惡化。

圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。工人們在世界上最大的鹽堿地地表鉆孔。他們的目標是在富含大量鎂和鉀的鹽水中尋找鋰元素含量較高的地方。自21世紀以來，世界上大部分的鋰都是通過這種方式提取的，而不是使用礦砂資源。

艾邁斯認為，無論是何種能源燃料，一旦涉及采礦，毋庸置疑是都會對環境造成污染的。近些年來，隨著環保問題日益趨于生活化，不得不迫使有關材料另想它法。人工制造正負極材料逐漸開始應于鋰離子電池上，而并非一味的采集從礦石中提取所需元素，大大減少了對環境過得污染。小編相信隨著新能源汽車的快速發展，這些問題將會被逐一處理。

2、相有關傳統能源，鋰離子電池更具優點

從新能源汽車的發展來看，鋰離子電池是更加環保的，汽車燃料的發展是與能源發展相伴而行。在石油時代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應短缺，造成燃油價格上漲，隨之出現燃氣汽車和生物燃料汽車，作為替代燃料。能源發展逐步向再生能源過渡，出現利用太陽能、風能等發電的電動汽車，最終出現以動力鋰離子電池為緊要能量存貯的新能源汽車。

在我們目前看到的新能源車中，純電動汽車占據了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉換成了發電廠的污染排放，所帶來的對環境的污染也要遠遠小于燃油汽車，因為發電站的能量效率轉換更高，我們做到內燃機的熱效率惟有不到40%。而發電站聚集排放也很便于治理和安裝環保設備。

3、鋰離子電池是不是環保回收利用是重點

今朝國內回收電池行業剛剛起步，對應的回收率僅2%，這確實是難以達到環保標準。那么，在電池回收問題上，行業內當下都遇到了什么困難呢？

首先：廢舊汽車動力鋰離子電池拆解工序復雜且具有安全隱患；

其次，產品一致性差且剩余壽命及電池狀態無法系統評估；系統集成技術不成熟，回收利用經濟性欠佳等等諸多問題，都要從上至下共同來處理。而且非得要做到賞罰明顯。而且，小編認為對負責公司給出一定的優惠政策也是十分有必要的。

目前，依據報廢程度，動力鋰離子電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過使用在儲能設備和低速電動汽車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學辦法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質和稀有元素價格等綜合因素分解，業內普遍認為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合筆直回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發展初期的動力鋰離子電池回收還存在著商業模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

因此，鋰離子電池的回收再利用無疑是環保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相有關傳統燃料，鋰離子電池的發展和環保的優點都開始逐漸顯現。鋰離子電池將會成為動力儲能的主流趨勢。