禁止使用滅火毯等類似用品傾覆或包裹鋰離子電池或含鋰離子電池設備滅火；禁止移動或從行李中取出正在起火/冒煙的鋰離子電池或含鋰離子電池設備；禁止從含鋰離子電池設備中取出正在起火/冒煙/發熱的鋰離子電池。

在有效執行滅火處置后，應立即用水或其他不可燃液體對鋰離子電池、含鋰離子電池設備或相關行李進行淋灑冷卻降溫，戒備鋰離子電池復燃。

確認冷卻后的鋰離子電池或含鋰離子電池設備狀態穩定后，由做好個人防護的人員使用注入水的垃圾箱、冰桶等輔助工具將其移動至盥室、操作間、最低爆炸風險區等風險較小區域，指定客艙機組人員。

要留意是，該辦法適合鋰離子電池等電壓比較低的鋰離子電池，因為不存在觸電的危險，倘若是高壓電池，就要更加莊重了

為了搞清楚鋰離子電池滅火究竟是干粉好還是水好，國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心，用試驗探測一下鋰離子電池著火后，用干粉滅火器是否能夠有效的撲滅火源。使用干粉滅火器來撲滅鋰離子電池著火，會如何呢？參見下圖，滅火之后很快就會死灰復燃，引起二次爆炸，

那么在使用干粉滅火器滅火后，充電寶為甚么會復燃呢？是否第一次滅火的時候有部分火焰沒有被滅掉造成的呢？

北京首都國際機場股份有限公司消防支隊消防站副站長趙明超：鋰離子電池起火不推薦用干粉滅火器。雖然干粉滅火器在初始情況下能把明火滅掉，但干粉滅火器并不能降低鋰離子電池內部的溫度，那么鋰離子電池內部溫度仍舊很高（一般都會100度以上乃至200度以上），內部的化學反應持續，在熱量積蓄之后，很容易鋰離子電池進行復燃。

我國科學院高能物理研究所卒業的物理學博士李樹軍的一段話：電池在出廠之前都會進行首次充電、擱置并進行測試，充電之后倘若出現短路情況，就會引發自燃現象。短路分內部短路和外部短路兩種，外部短路的原由可能是在儲存、運輸等過程中造成，而內部短路則是產品本身的問題。

李樹軍進一步解釋說，這些問題包括：在加工過程中，環境不潔凈，導致正負極片上沾染別的物質；內部隔膜不能有效的分隔正負極，存在瑕疵。這都會導致存儲在電池中的電量會迅速通過連接點釋放，瞬間放出大量的熱，電池溫度急劇升高，首先導致電解液、隔膜等可燃物燃燒，待溫度上升到一定程度后，正負極物質及鋁箔也會劇烈燃燒，中心溫度上升到1000攝氏度以上，并發生類似爆炸的現象。