一、原料回收。從技術角度來講，目前廢舊動力鋰離子電池的回收再生利用技術已經相當成熟：首先徹底放電，然后對電池進行拆解，分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現有價金屬的富集，其元素回收率接近100%。

二、廢舊電池梯次利用。廢舊電池容量衰減，但依舊有一定儲能能力，生命周期尚未結束，還可以把它使用在儲能市場、輕型電動汽車、備用電池等方面。目前國外很多車企和機構在探索，比如將它們用作家庭或商用建筑的備用電源。即在白天利用太陽能充電，晚上利用波谷電價充電，將電力儲存在電池中供白天或應急使用。通用汽車曾有這樣的做法，以5組雪佛蘭Volt的廢舊電池制造一個家庭備用電源，洋溢電后可以供3-5個美國一般家庭在斷電后繼續使用2小時。

之前特斯拉也進行過廢舊電池重新利用的探索，但這種模式有關美國很多地廣人稀，分散居住的獨棟房子有一定適用場景。有關居住在城市中的人來說，使用場景不多，所以也就出現了一些將廢舊電池聚集起來，作為一個儲電平臺的商業機構，將他們收集的電能供給自己電網中的居民。

國內廢舊電池的利用情況要怎么樣？

為推動廢舊電池的回收利用，工信部于七月公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并于八月一日起正式施行。這次的溯源管理的緊要內容，是規范動力鋰離子電池的加工、銷售、報廢、回收、利用等全過程的信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。

從技術角度來講，目前廢舊動力鋰離子電池的回收再生利用技術已經相當成熟，其元素回收率接近100%。而目前難點緊要在于回收的過程，從某種意義上說，把它從用戶手中收回來，可能比后續解決還要難。