三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據(jù)實際要調(diào)整。三元鋰離子電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。

之所以會有這樣的原由是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發(fā)生分析，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分析，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過要留意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現(xiàn)事故的方向走。依據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應當考量廠商在這幾個環(huán)節(jié)的功能是不是落實到位，而不是簡單的因噎廢食。

那么這兩種電池今朝的使用情況又是如何的呢？讓我們來關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年十一月，磷酸鐵鋰離子電池的電動大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰離子電池裝機量惟有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰離子電池在去年十一月的裝機量超過76%。

可以看出，三元鋰離子電池自身能量密度更大的優(yōu)點，應當是要作為將來汽車新能源存儲設備而生的。而今朝發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車的普及依然處于初級階段的時候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關(guān)公司為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標，放寬技術(shù)要求，大量加工經(jīng)不起長時間反復使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴苛的，長時間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原由難免大大增高。

因此我們可以認為在我國電動汽車百人會上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰離子電池客車的安全性能進行評估，是國家有關(guān)部門有意從政策層面上進行一次標準的界定，以促使行業(yè)標準的出現(xiàn)。無論是有關(guān)消費者還是廠商，在將來都有著相當積極的意義。因此沒有必要因為在網(wǎng)上片面地看到三元鋰離子電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會有危險的，關(guān)鍵在于要怎么樣牢牢地控制。

有關(guān)純電動汽車，目前大多數(shù)人還是又愛又恨，更多的消費者是想買不敢買，畢竟純電動汽車目前還有很多點要去處理的。而新能源純電動汽車最核心的部件就是電池了，如今買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都是擔心電池壽命過段，畢竟換一個電池可謂是價值不菲。那么純電動汽車電池是關(guān)鍵，怎么做才可以盡量延長電池壽命？講真，想要盡量延長電池壽命還是要留意以下這些事情，雖然有些俗套，但是還是希望有關(guān)大家有所幫助，尤其是有關(guān)一些剛剛買車的朋友，從頭開始留意純電動汽車的保養(yǎng)，勢必會讓你的車比別人的車用得更長久。

首先就是留意電池衰減問題，在國際標準下，純電動汽車電池的使用壽命并不是依賴時間來劃定，而是通過循環(huán)次數(shù)。完整的放完一次電算一次循環(huán)，這里要弄懂所謂的完整的放電，而且其中鋰元素是在電池反應過程中不可戒備出現(xiàn)不可逆的電化學反應造成容量下降，這就叫電池衰減，一般衰減程度到百分之70到百分之80就可以算是一塊電池的壽命終結(jié)，至少有關(guān)純電動汽車來說，影響有些大了。想要讓自己的電池使用時間更長一定要記住不可在極端環(huán)境下給汽車充電，就是不能在太熱或者太冷的環(huán)境下給電池充電，這樣有關(guān)電池內(nèi)部的化學物質(zhì)會加速或者降低反應速度，有關(guān)電池的傷害是最大的。