鋰電Pack工藝：看似簡單但要與系統性設計結合

動力鋰電池包系統是將眾多單個的電芯通過串、并聯的方式連接起來的電池包，綜合了動力和熱管理等電池硬件系統。Pack是動力鋰電池系統加工、設計使用的關鍵，是連接上游電芯加工和下游整車的使用核心環節，通常設計需求由電芯廠或汽車廠提出，通常由電池廠、汽車廠或者第三方Pack廠完成。

鋰離子電池Pack產線相對簡單，核心工序包括上料、支架粘貼、電焊、測試等工藝，核心設備為激光焊接機以及各類粘貼測試設備。目前，各大鋰電設備廠商在此范疇的自動化集成布局較少，而大族激光、聯贏激光等激光設備廠商由于在激光范疇的絕對優點，在Pack設備范疇占有率較高。

目前Pack加工的自動化比例相對較低，是因為目前的新能源車單款車銷量都不夠大，上自動化加工線的成本較高。

磷酸鐵鋰和三元：能量密度繞不開的話題，不同材料要全套設備投資

目前國內主流動力鋰離子電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前最安全的鋰離子電池正極材料，其循環壽命通常在2000次以上，再加上由于產業成熟而帶來的價格和技術門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰離子電池。

然而磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面則存在分明的缺陷，目前磷酸鐵鋰離子電池龍頭比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預計將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過200Gwh。

三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰離子電池，鎳鈷錳的實際比例可以依據詳盡要進行調整。由于三元鋰離子電池具備更高的能量密度（目前寧德時代等動力鋰電池一流大廠三元鋰離子電池能量密度普遍能達到200Wh/kg-220Wh/kg，業內預計到2020年三元電池單體電芯能量密度將達到300Wh/kg的水平），乘用車市場開始轉向三元鋰離子電池，而在安全性要求更高的客車上，磷酸鐵鋰則更受酷愛。隨著全電動乘用車的發展，三元鋰離子電池正在占據越來越緊要的位置。

兩種材料的能量密度和成本有差異，不同的汽車、不同的車企有不同的選擇。二者在加工工藝流程上大致相同，差別重要體今朝材料的使用和配比上不同、詳盡工藝參數差異較大，設備無法共線加工，且單純改造切換產量的成本較高（三元材料對真空除濕等要求嚴格，之前的磷酸鐵鋰加工線基本沒有除濕要求），因此多家電芯廠在產量規劃中會同時布局、分別采購設備。

5分鐘帶你搞懂鋰離子電池PACK基礎知識

鋰離子電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。當下新國標大背景下，鋰離子電池需求量越來越大，很多鉛酸蓄電池公司也紛紛推出鋰電產品；其實鋰離子電池PACK工藝不難，掌握這一技術自己可組裝電池，而不再僅僅充當廠家"電池搬運工"的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術，有"鋰"走遍天下。

PACK組成

PACK包括電池包、匯流排、軟連接、保護板、外包裝、輸出（包括連接器），青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK。