淘汰超標車，鋰離子電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車除了價格較高外，其使用壽命和售后服務方面還有待改進。

電動自行車早已不是什么新鮮的交通工具。

五月初，隨著浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池公司污染事件后，按照環保部、發改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業開始了大面積停業整頓。

五月二十七日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用超標車。

無疑，國家‘超標’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結束，同時為鋰電自行車大規模上市帶來契機。一業內人士分析。

然而，淘汰超標車，鋰離子電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車也因種種原因不被消費者所接受。除了價格較高外，有關鋰電自行車使用壽命、售后服務方面還很擔心。河南電動汽車商會會長崔福玲表示。

據經濟視點報記者采訪了解，目前在電動自行車市場，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據。雖然鋰離子電池自行車很有市場空間，但前景還須進一步拓展。崔福玲說。

鋰電將受寵

近日，受環保部等多部門聯合整治鉛酸蓄電池行業影響，鋰電電動自行車行業可謂風生水起。

然而，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史，為何卻在近日被輿論吵到了最高峰？鉛酸蓄電池行業，儼然成為黑色行業，讓人談鉛色變。

鉛酸蓄電池由于生產工藝簡單成熟、進入門檻較低，所以出現了行業散、亂、差現象嚴重，全國范圍內也因鉛酸蓄電池出事的事件屢屢發生，同時也波及到了電動汽車產業。鄭州某品牌電動汽車配件商林國峰表示。

依靠鉛酸蓄電池生產起家的林國峰嘗到了鉛酸蓄電池的巨大利潤，但也因鉛酸蓄電池性能不穩定而煩惱。電池笨重且不說，電池性能不穩定，極容易漏電。林國峰表示。

從行業來看，鋰電電池應用于電動汽車也是大勢所趨，目前阿米尼、捷安特等自行車廠家都推出了鋰電自行車。林國峰說，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業升級的需求也越來越呼喚小型化、輕型化的電動汽車。

只要‘新國標’放在那兒，任何想在這個行業內發展的公司，都勢必轉型到鋰電自行車方向。業內人士分析說。

行業的現實也正是如此。2009年初，國內僅有蘇州一家公司可以生產鋰離子電池，但規模非常小，2009年底，河南金龍集團涉及鋰電電池生產，這給河南的電動汽車公司帶來了希望。

截至2010年底，國內鋰離子電池業已有三四十家公司開始大規模生產。隨著新國標對電動汽車行業造成的影響日益凸顯，預計未來五年，鋰離子電池電動汽車生產公司將大量出現。

市場還須拓展

淘汰令的頒布，有關鋰電生產公司是件利好之事，但現在銷售還算平穩，預計下半年鋰電銷售會有明顯提升。鶴壁諾亞電子科技有限公司（以下簡稱鶴壁諾亞電子）負責人林華在接受記者電話采訪時表示。

五月三十日，記者在電動汽車市場采訪了解到，與之前相比，鋰離子電池不但沒有降價，反而因為超標車淘汰令的頒布，鋰電電池價格漲了近10%。以一輛36V的電動自行車為例，相同配置下，使用鋰電比傳統的鉛酸電售價要貴出600元左右。

而除了鶴壁諾亞電子，濮陽邁奇，新鄉環宇等多家鋰電生產公司負責人也同樣表示，超標’車淘汰令的頒布，給鋰電生產公司帶來了契機。其中，濮陽邁奇，新鄉環宇已決定在原有產量上加大生產。

崔福玲表示，鋰電自行車的價格能降下來，同時技術繼續提升，鋰電自行車將是公認的鉛酸電自行車替代者，電動自行車也將因此步入手機時代。