5月29日的《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》以《鋰離子電池廠中信國(guó)安150億投資新能源汽車(chē)》為題，就中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱盟固利）在中山投資鋰電池生產(chǎn)線一事發(fā)表深度評(píng)論。
    “鋰離子電池市場(chǎng)前景如何？注冊(cè)資金僅數(shù)千萬(wàn)元的盟固利動(dòng)力科技有限公司如何撬動(dòng)如此大的投資？與上市公司中信國(guó)安（000839）之間，雙方如何處理同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)系？”是該文的主要疑問(wèn)。
    1、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題：與上市公司中信國(guó)安（000839）同樣隸屬于中信集團(tuán)的盟固利成立于2000年，是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池的廠家。在盟固利旗下，還有一家電源技術(shù)有限公司。2003年，中信國(guó)安收購(gòu)并控股了該公司，將其納入上市公司資產(chǎn)范疇。接下來(lái)中信國(guó)安集團(tuán)可能將舊事重演，將盟固利動(dòng)力科技也納入上市公司。
    否則，中信國(guó)安與盟固利就必然面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面。在2003年中信國(guó)安收購(gòu)盟固利電源技術(shù)公司時(shí)，曾與集團(tuán)內(nèi)相關(guān)企業(yè)簽訂了《避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，相關(guān)企業(yè)承諾將不再進(jìn)入盟固利電源技術(shù)公司相同領(lǐng)域。目前，以巨資投入鋰離子電池項(xiàng)目的盟固利動(dòng)力科技公司，事實(shí)上開(kāi)展了與盟固利電源技術(shù)公司同樣的鋰電業(yè)務(wù)，形成了一定的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這個(gè)問(wèn)題，或許也只有通過(guò)并購(gòu)重組的方式予以解決。

    2、資金來(lái)源問(wèn)題：盟固利在以往的類似項(xiàng)目上，大多選擇與當(dāng)?shù)劂y行系統(tǒng)合作，引入銀行資金作為啟動(dòng)資金。早在2009年4月，盟固利動(dòng)力科技公司就有與北京銀行簽署“2億元合作協(xié)議”的先例”。
    然而，與投資超百億元相比，這些資金仍然顯得杯水車(chē)薪。追溯盟固利的隸屬關(guān)系，其母公司無(wú)論是中信國(guó)安集團(tuán)還是中信集團(tuán)，都有充足的資金流。盟固利現(xiàn)任董事長(zhǎng)就曾是中信集團(tuán)的董事長(zhǎng)，所以，中信集團(tuán)并購(gòu)盟固利動(dòng)力科技，并將其也納入上市公司，成為解決后續(xù)投資的一條算途徑。

    3、國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)前景：國(guó)內(nèi)用于電動(dòng)車(chē)使用的鋰離子電池系統(tǒng)許多程序仍處于手工制作階段，一時(shí)難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當(dāng)前鋰離子電池大規(guī)模量產(chǎn)必須跨越的兩座“大山” 。有一項(xiàng)對(duì)于新能源汽車(chē)的樂(lè)觀預(yù)計(jì)是，“5年后我國(guó)將形成200萬(wàn)輛規(guī)模”。而按照國(guó)際鋰電池協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)實(shí)際銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)僅約5000臺(tái)，其中客車(chē)僅2100臺(tái)左右。現(xiàn)實(shí)與理想的差距相當(dāng)大。而按照中山該項(xiàng)目將形成年產(chǎn)20億安時(shí)鋰離子電池產(chǎn)能市場(chǎng)計(jì)算，每輛鋰電池電動(dòng)車(chē)耗費(fèi)2萬(wàn)-2.6萬(wàn)安時(shí)計(jì)算，這部分產(chǎn)能每年將供應(yīng)約8萬(wàn)余輛電動(dòng)車(chē)。效益前景存在疑問(wèn)。