不久前，特斯拉落戶中國上海。

這一訊息不但讓龐大的國內汽車市場“驚掉下巴”，也在鋰礦資源市場掀起了滔天巨浪。

鋰金屬作為應用非常廣泛的稀有金屬，被譽為“工業味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進的金屬”，對于當今社會與經濟的健康衛生與可持續發展發揮著舉足輕重的作用。它是新能源動力汽車的重要材料，在新儲能技術上舉足輕重；是工業上的一種主要產品，應用于潤滑脂、陶瓷和藥品；同時還具有重要的特種用途。

在新能源電動汽車電池、電機、電控三個關鍵技術組成部分中，目前公認的，鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產業鏈能夠形成壟斷的，一是電池持久使用能力的關鍵技術，另一個就是鋰礦資源。

或許，這也就是有人預測“鋰可能將引起第三次工業革命”最充分的理由。

被政策喚醒的鋰資源需求

2009年，由多國政府(加拿大、中國，芬蘭、法國、德國、印度、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、瑞典、英國和美國)發起并制定了加速電動汽車市場的部署的電動汽車倡議(EVI)，各國相繼執行的燃油車退出和禁入計劃決定了電動汽車的部署主要由政策驅動。

今年6月，國家發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，正式提出自7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著，國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署合作備忘錄。規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港（600848）地區。

分析人士指出，中國是全球最大的電動汽車市場。特斯拉在上海建廠的舉動，將極大地推動特斯拉在亞洲乃至全球的快速發展和市場開拓，并刺激中國本土新能源企業的優勝劣汰和快速創新，同時也將極大地推動全球新能源汽車行業的發展。新能源汽車行業的高速增長，也必會帶動鋰離子電池的高速增長。

全球能源機構(IEA)的2018年電動汽車展望報告顯示，2017年，電動汽車(EV)的新車銷量數量超過了100萬，比2016年增長了54%，創下歷史新高；而中國的銷量是美國的兩倍以上，占全球的一半多，電動汽車占其汽車整體銷售市場份額的2.2%。中國電動汽車存量占全球的40%，是最大的電動汽車市場。

有觀點認為，無論電動汽車的銷售是由消費者個人驅動或商業利益驅動，積極的全球行動似乎都是朝著相同的目標努力。國際政府的目標和政策目標均為其提供了啟示——要直接支持鋰產品的需求。

HouseMountinPaters公司的創始人Chrisery(貝瑞)認為，電動汽車市場在技術方面仍存在許多障礙，該行業開始真正地對鋰市場提出大量需求，至少還將經歷幾十年。但是，隨著電動汽車的成本下降、電池化學革命的出現，以及電動汽車充電的基礎設施變得越來越普遍，它可以充分發揮其作為鋰需求的主要驅動力的潛力。供需趨緊推動價格上漲電池是鋰資源最大的應用領域，其中電動汽車電池用鋰約占鋰總需求的20%。

盡管還不能確定未來對于鋰準確的需求量，但最保守的觀點也明確強調：到2020年，碳酸鋰至少存在一個7000噸/年的供應缺口。也有專家預測，未來幾年中國碳酸鋰總需求量將以20%的速度增長，將快于全球平均增速。

鋰主要以碳酸鋰的形式出售，其次交易較多的是氫氧化鋰，這兩種化合物通常用作生產可充電電池的電極材料。

新能源汽車加持下鋰崛起仍待時日

國內外鋰資源需求(2016~2020)

全球鋰資源消費結構報告的數據顯示，2016年，受鋰電池市場驅動，世界鋰化學品需求量達182000噸，同比增長約14%。目前，碳酸鋰市場整體供需趨緊。碳酸鋰及氫氧化鋰價格自2015年9月開始出現快速上漲，到2016年5月價格上漲超過3倍；到2017年5月，電池級碳酸鋰最高報價達到13.5~13.8萬元/噸，較年初的13萬元/噸持續上漲。

有分析認為，造成碳酸鋰價格上漲的主要原因一方面是下游需求逐步釋放。4~5月份是鋰電的傳統旺季，2017年市場雖未達到預期的熱度，但與1~3月份相比，無論是磷酸鐵鋰、三元材料開工率都已有所提升，2017年以來三元材料新上的產能也在逐步釋放中，而鈷酸鋰對碳酸鋰的需求量總體相對穩定，因此后期碳酸鋰資源緊張的情況還將持續。另一方面，碳酸鋰產量總體穩定，產能釋放空間有限。鹽湖鹵碳酸鋰產能在4月份尚未釋放出來。

新能源汽車加持下鋰崛起仍待時日

電池級碳酸鋰價格(2014~2018)

鋰資源雖然豐富，但由于國內鹽湖資源地處高海拔，環境惡劣，工業基礎較差；除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術通用性差。目前，鹽湖提鋰產能約為5萬噸/年，但產能利用率僅35%左右，碳酸鋰后期供應仍然比較緊張。

市場經濟條件下，鋰資源的供需狀況影響著鋰礦價格的起伏漲落，下游的旺盛需求加之中國鋰礦資源開發進程緩慢，以及鋰礦巨頭的壟斷性操縱，鋰資源價格頻頻上漲也就不足為奇了。

按照國家規劃，2020年中國新能源汽車產量將達到200萬輛，鋰作為稀缺能源難以滿足新能源汽車的供應，未來供需缺口將日益擴大。有數據顯示，2017年一季度，國內電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%，而純電動客車市場一季度的電池需求量為0.1GWh，占總量的8%。自2011年以來，由于新能源汽車的快速發展，動力電池需求量持續增加。

然而，鋰市場作為車用電池的主要投入可能是短暫的。公司報告顯示，豐田汽車正在開發硫鎂充電電池技術，該電池可提供兩倍于現有的鋰離子電池的單位容量，不過這一技術實現商業化尚需時日。

且以鋰礦資源量論短長

從全球范圍來講，鋰資源整體來說比較豐富。主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、中國和美國。從全球儲量分布上來看，目前鋰資源分布呈現高度集中的特點。有資源報告數據顯示，智利鋰儲量占全球比重的51.83%，中國占比為22.12%，阿根廷占比為13.82%，澳大利亞占比為11.06%，上述4個國家鋰探明儲量之和占全球總探明儲量的99%，基本上壟斷了全球鋰資源。全球鋰資源的高度集中是很難改變的客觀現實，這種分布特點直接引發了企業對鋰礦資源控制權日益激烈的爭奪，另一方面也導致了鋰生產與供應的高度集中，碳酸鋰等產品價格容易被巨頭企業控制和操縱。

顯然，作為支撐新經濟的主要稀缺資源，鋰礦資源日益凸顯的重要性不言而喻，不僅為我國發展電動汽車提供強大的資源支持，且也勢必將在全球范圍內以資源量論短長。

在我國，鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省區，其中青海和西藏兩地鹽湖鋰資源儲量占全國鋰資源總儲量的75%左右，資源相對集中。從礦床類型看，我國的鋰資源主要為礦物型和鹽湖型，其中鹽湖鋰資源約占全國總儲量的80%，礦石鋰資源約占20%。

據自然資源部2017年全國礦產資源儲量情況新聞發布會上通報的數據顯示，我國“三稀”(稀有、稀土和稀散)金屬礦產2017年查明資源儲量大多數增長，但鋰礦和鋯礦增長緩慢，只有0.6%和0.2%。5年來，鋰礦查明資源儲量下降了2.4%。截至2017年底，全國鋰礦查明資源儲量967萬噸，比上年凈增加5.92萬噸，增長0.6%。2017年，全國鋰礦勘查新增查明資源儲量5.03萬噸。

我國鹽湖鹵水型主要分布在青海和西藏，該礦床主要產出鹵水鋰，有碳酸鹽型、硫酸鹽型和鹵化物型3種，目前主要開發的鹽湖鹵水為硫酸鹽型和碳酸鹽型。另一種是鋰輝石供應商。工業級碳酸鋰進一步加工的成果，是氫氧化鋰(通常用于機械產業)、電池級碳酸鋰(用于正極材料)、氟化鋰(下一步轉化為六氟磷酸鋰，是電解液的材料)、高純度碳酸鋰(化工用)。作為我國鹽湖資源的主要富集地，青藏高原鹽湖資源的潛在價值在10萬億元人民幣以上。然而，數十年來，我國鹽湖資源開發技術水平相對滯后，產業鏈短、附加值低。

截至2016年底，我國鋰鹽產能折合碳酸鋰約17萬噸，其中鹵水提鋰產能約4.5萬噸，其他均為礦石提鋰產能。

2016年鋰資源供應增加有限，考慮已有規劃的其他新增產能投放計劃(鹽湖、礦山)，合計新增產能約23萬噸。但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設周期普遍在3年~5年以上，其新增鹽湖開發周期更長，達5至7年，因此新增產能投產進度料將較為緩慢。這也導致我國鋰產品加工原料對外依存度高，長期依靠進口。

有專家表示，未來，碳酸鋰供需偏緊，供需缺口仍較大。尋找科學途徑推動鹽湖鋰業開發的突破，對推進我國鹽湖資源綜合開發將產生積極效應。當前，在完善工藝、進一步增加碳酸鋰產能的同時，加強科技研發、盡快推出鋰鹽的下游終端產品、加快產業延伸已成為我國鹽湖鋰業開發的重中之重。