氫燃料動力鋰電池作為真正意義上的“零排放”清潔能源，在發達國家的應用正在提速。上周現代汽車表示，已經向瑞士首次出口了氫燃料動力鋰電池，并有意將氫燃料動力鋰電池引入我國。

第一財經記者在近日上海舉辦的國際氫能與燃料動力鋰電池大會上了解到，我國的產業鏈相關公司也正在瞄準歐洲和美國市場進行產品和技術出口。多家來自上海的氫電池燃料供應商和系統解決方法供應商向第一財經記者透露，他們正在與歐美廠商洽談，計劃投資海外。

產品突破和解決技術瓶頸是關鍵

2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料動力鋰電池上的規劃，韓國、歐盟、我國、美國先后公布了氫能燃料發展規劃，這加快了新能源汽車及燃料動力鋰電池產業化的進程。

上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經記者表示：“伴隨全球燃料動力鋰電池商用車，尤其重卡的大規模發展趨勢，下一階段重塑科技將實現規模化發展，我們還宣布了對北美和歐洲市場的投資。”

第一財經記者從瑞士投資署方面了解到，目前重塑科技在瑞士的投資正在進行相關流程的審批，“瑞士對我國新能源公司的投資表示歡迎。”瑞士投資署方面相關人士對第一財經記者表示。

林琦對第一財經記者說道，我國能源科技公司要走出去的關鍵路徑之一是實現產品突破和解決相關技術開發的關鍵問題，包括進一步提高產品可靠性、安全性、環境適應性、耐久性等，從而滿足應對重型商用車應用的復雜工況、嚴苛環境、高強度運營的使用場景需求。

重塑科技已經在為進入歐洲市場做技術方面的準備，包括與大陸集團在燃料動力鋰電池流體系統、振動控制及相關創新工藝的開發等領域展開深度合作，重塑科技還與德國萊茵TUV簽署了全球戰略協議。

燃料動力鋰電池電堆解決方法供應商上海驥翀氫能科技公司也將自己定位成具備國際競爭力的廠商。驥翀氫能董事長付宇對第一財經記者表示，公司正在與歐洲的合作伙伴進行洽談，有望將我國的氫燃料動力鋰電池的解決方法出口。

“燃料動力鋰電池的第一波熱潮在2000年興起，但是過去十幾年進展緩慢，一些技術方面的問題沒有解決，包括結構和材料。”付宇告訴第一財經記者，“近幾年我們在技術方面實現了突破，縮短了開發周期，降低了開發成本，并且形成獨立的知識產權體系。”

近年來受益于國內補貼政策利好，氫燃料動力鋰電池市場在我國快速發展起來。根據氫能聯盟公布的《我國氫能源及燃料動力鋰電池產業白皮書》，我國2019年燃料動力鋰電池車產量約為年產2000輛，計劃2020-2025年達到年產5萬輛，2026-2035年達到年產130萬輛。此外，到2030年，燃料動力鋰電池車輛保有量達到200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值突破1萬億元。

上汽集團是推動氫燃料動力鋰電池行業發展的先行者。上汽旗下捷氫科技目前估值已經達百億級，建立起千人以上燃料動力鋰電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料動力鋰電池整車產銷規模。根據上汽的規劃，在2025年前，推出至少十款燃料動力鋰電池整車產品。

全球氫能產業發展提速

在全球，氫燃料動力鋰電池這種“零排放”的清潔能源也受到政策的青睞。歐盟委員會近期公布了《歐盟氫能戰略》和《歐盟能源系統整合策略》，希望借此為歐盟設置新的清潔能源投資議程，以達成在2050年實現氣候中和的目標。為執行氫能源戰略，歐盟委員會還成立了“歐洲清潔氫聯盟”，旨在為氫能源的大量生產供應投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。

不過，當前全球氫燃料動力鋰電池的發展仍面對瓶頸。能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）近日公布的一份報告稱，去年至今，全球總計宣布了50個新建氫能項目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項目停滯不前。

為此，歐洲國家已經開始行動。德國宣布計劃投資20億歐元與國際合作伙伴聯合開發低碳能源，俄羅斯和德國的公司已經提出了一項建立聯合制氫廠的計劃。目前，德國共擁有有84個加氫站，計劃到2020年底新增到100個。

法國政府在一項總額千億歐元的經濟刺激方法中特別強調，政府將繼續推動能源結構從化石燃料轉向清潔能源，刺激氫能產業發展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。

但快速擴大氫能規模同樣面對壓力，其中成本是氫能擴張的決定性障礙。據國際能源署估算，綠氫價格目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來一段時間內都缺乏市場競爭力。

面對這些挑戰，我國科學院院士，清華大學教授歐陽明高在上海國際氫能與燃料動力鋰電池大會上表示：“氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源的儲存成本降低，其就具備了優勢。”

歐陽明高還呼吁聚焦綠氫。不過他預估，汽車的續航里程超過500-600公里時，氫燃料動力鋰電池相比純電動電池才具有優勢。他稱，氫燃料動力鋰電池動力系統更適合長途大型高速重載替代柴油機，而非替代汽油。