一場行業(yè)新技術交流會能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個時候，一是行業(yè)野蠻上升時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國蓄電池新技術研討會便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時候。

從4年前開始，我國蓄電池界就已開始思考這樣一個命題：“下一步，蓄電池發(fā)展將向何處去?”那是第一屆全國蓄電池新技術研討會時就開始討論的主題。4年后，我國蓄電池行業(yè)常規(guī)產品的產量嚴重過剩，導致公司利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進鉛酸電池開發(fā)滯后。轉型升級、找尋出路的話題顯得更為迫切。

仍在路上

超威集團總裁楊新新表示，蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來，經久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻：汽車、船舶、坦克等要它作為起動電源，電信移動、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng)等要它作為備用電源，、電動自行車、電動三輪車、電動汽車等要它作為動力電源，太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)以及分布式微網、智能電網又要它作為儲能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產值還是銷售額，蓄電池占所有化學電源(包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等)的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學電源。

山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個時期內，因其性價比高、安全可靠、可回收再利用率達99%以上，以及其技術正持續(xù)進步和提升，蓄電池仍會居于二次化學電源的重要地位。2011年國內全行業(yè)鉛酸蓄電池總產量是1.4億kVAh，預計2015年將達到2.7億kVAh水平，可見其需求的上升性和應用領域的廣泛性。

但一個令人惋惜的事實是：目前我國動力鋰離子電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰離子電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰離子電池專業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認識仍難以改變。

鉛酸蓄電池行業(yè)，其產品生命周期并沒有達到頂峰，最近一段時間以來，超過了以前幾十年的發(fā)展。將來會出現(xiàn)新的應用領域，四輪電動汽車假如放開就是新的機會，另外可再生能源儲能系統(tǒng)、汽車起停電池都將為蓄電池行業(yè)帶來新的機會。

在業(yè)內人士看來，從行業(yè)和產品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動自行車動力鋰離子電池生產公司，電動自行車行業(yè)近年來高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產量出現(xiàn)嚴重過剩，有些公司確實走到了十字路口，這是由于產業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應該投的技術、裝備沒有投。

哈爾濱工業(yè)大學教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期。轉型升級重要是：一開發(fā)新型高性能電池;二是提高生產自動化水平;三是有蓄鉛回收再利用;四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風能太陽能、儲能等領域的應用。二是動態(tài)充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。

宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個產業(yè)鏈，其經營發(fā)展模式要轉型升級，要通過持續(xù)的“技術創(chuàng)新”、“產品升級”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節(jié)能降耗”、“綠色環(huán)保”和“循環(huán)再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。

方向已定

業(yè)內人士認為，鉛酸蓄電池行業(yè)要健康可持續(xù)的發(fā)展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代蓄電池的發(fā)展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環(huán)壽命長。

胡信國表示，采用新技術，使電池的能量密度、循環(huán)壽命等重要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池重要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池(ISS電池)。

以國內微混合動力汽車用起/停電池的開發(fā)為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢。國內許多電池廠商也將注意力瞄準我國汽車起停電源領域，風帆、江森、東賓國際已經走在前列。

風能、太陽能等可再生能源發(fā)電具有不持續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲能系統(tǒng)可有效實現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調幅調頻、平滑輸出、跟蹤計劃發(fā)電，從而提高電網對可再生能源發(fā)電的消納能力。電動汽車產業(yè)的發(fā)展，要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力鋰離子電池。隨著可再生能源產業(yè)和電動汽車產業(yè)的發(fā)展，儲能技術和產業(yè)受到各國的高度重視，各種新型電化學儲能電池技術的研究開發(fā)不斷取得進展。

大步快跑

目前，業(yè)界最看好的三種儲能技術分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高，一致性問題仍然存在;液流技術成本更高;而鉛炭電池看來還是近期最切實可行的儲能技術路線，預計在未來5-10年內都將是主流。

鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢。鉛炭電池有以下優(yōu)勢：一是充電快，提高8倍充電速度;二是放電功率提高了3倍;三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達2000次;四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了;五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應用在各種新能源及節(jié)能領域。

原標題:探尋轉型之路蓄電池行業(yè)往何處去？