日前，電容電池國家專利技術(shù)擁有者、炭博士電容電池研發(fā)中心總工程師楊玉勛接受和訊網(wǎng)訪問時表示：作為新能源汽車“心臟”的鋰離子電池固有的系列缺陷是自身無法通過改良而徹底改變的。因此，通過元素替代，大力發(fā)展優(yōu)勢明顯的鎳碳電容電池，加速電動設(shè)備的“換心”升級是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

2015年三月二十四日，炭博士炭博士在美國納斯達克主板IPO上市,股票代碼TANH，融資能力大幅提升。為了進一步提升公司的技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和市場掌控能力，炭博士啟動“從超級電容炭產(chǎn)品供應(yīng)商向鎳炭電容電池產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型”的宏偉計劃。

目前，由資深專家楊玉勛總負責組建的炭博士鎳炭電容電池研發(fā)中心已經(jīng)掛牌成立，中科院“”、長春應(yīng)化所教授王立民，研究員吳耀明被聘為鎳炭電容電池研究的重要成員。

公開資料顯示，浙江富來森中竹科技有限公司(“炭博士”)自2002年成立以來，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新材料、新能源、高科技現(xiàn)代竹炭龍頭公司。近年來公司聚焦超級電容炭產(chǎn)品的研發(fā),2011年，公司超級電容炭產(chǎn)品開始進入市場銷售，2014年產(chǎn)值達到5000多萬元；預(yù)計2015、2016兩年內(nèi)，公司的超級電容炭產(chǎn)品銷售年收入有望挑戰(zhàn)億元大關(guān)。

訪談實錄：

和訊網(wǎng)：楊工，您一直在從事鎳炭領(lǐng)域的科研工作。作為炭博士鎳炭電容電池技術(shù)團隊首席工程師，您怎么看待炭博士從超級電容炭產(chǎn)品向鎳炭電容電池產(chǎn)品的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型？

楊玉勛：炭博士作為超級電容炭公司海外上市，并涉足鎳炭電容電池研發(fā)業(yè)務(wù)是基于對自身實力和新能源動力市場的趨勢研判。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟經(jīng)歷30年的快速發(fā)展，我們付出的環(huán)境代價開始凸顯出來，從資源型公司向科技型公司轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

炭博士作為新興炭材料生產(chǎn)公司，之所以經(jīng)過7年積累和開拓，在納斯達克成功上市并迅速轉(zhuǎn)型，組建起優(yōu)秀的人才隊伍，集中技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)鎳碳系列電容電池，不僅僅因為自身的產(chǎn)業(yè)實力在不斷擴張，融資能力快速上升，更重要的是炭博士已經(jīng)在圍繞自身清晰的頂層設(shè)計積極儲備條件，迎接新能源市場的下一個風口。目前，公司不但擁有成熟的超級電容炭資源再生和產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)；同時，良好的內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)和豐富的資本資源，高質(zhì)量的人才機制和技術(shù)儲備能力均為公司轉(zhuǎn)型升級，涉足鎳碳電容電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

根據(jù)我國電池網(wǎng)顯示，2014年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場總產(chǎn)值接近900億。龐大的市場規(guī)模及國家對新能源動力產(chǎn)品的政策扶持和市場自身的快速放大也對炭博士的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型起到重要的推動用途。

隨著鋰電市場的迅速拓展，鋰電產(chǎn)品自身的結(jié)構(gòu)性缺陷也日漸明顯。比如：充放電速度慢，能量密度差、安全性能保障不足，在低溫、高寒地區(qū)作業(yè)無法滿足正常的運營需求。

越來越多的研究表明，作為新能源汽車“心臟”的鋰離子電池固有的系列缺陷是自身無法通過改良而徹底改變的。因此，通過元素替代，大力發(fā)展優(yōu)勢明顯的鎳碳電容電池，加速電動設(shè)備的“換心”升級是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

綜合炭博士所處的內(nèi)外部環(huán)境而言，公司在獲得融資優(yōu)勢和前沿技術(shù)之后，借助超級電容炭市場深耕新能源動力產(chǎn)業(yè)，并以電容電池項目為介質(zhì)，將產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸是公司發(fā)展的必然選擇。目前，公司技術(shù)人員在鎳氫、鎳鋅、鎳鐵電容電池領(lǐng)域已經(jīng)取得顯著的技術(shù)突破，尤其是鎳氫電容電池技術(shù)已在浙江、山東、黑龍江等地通過實地檢測。

和訊網(wǎng)：楊工，請您談一下鎳炭電容電池與鋰離子電池相比，在技術(shù)領(lǐng)域和市場應(yīng)用方面究竟有那些具體的優(yōu)勢？

楊玉勛：鎳炭電容電池之所以獲得突破性進展，重要基于環(huán)境、應(yīng)用和投資三個方面的市場訴求。

目前，我國民航系統(tǒng)——北京、天津、深圳、哈爾濱等6家機場的油改電項目正式展開。經(jīng)實地檢測、試用后顯示：與鋰離子電池相比，鎳炭電容電池新技術(shù)凸顯出能量密度大、功率密度高、充放電效率高、高低溫性能好、循環(huán)壽命長、安全環(huán)保、性價比高等諸多特點。

以鎳炭電容電池的快沖快放特點為例，瞬間大電流充放電效果明顯。國家充放電標準為5萬次，鎳炭電容電池的充放電次數(shù)可達5萬-50萬次。鎳炭電容電池可用1500AH甚至3000AH的大電流充電，單塊充滿電只需幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達90%以上。

據(jù)山東地區(qū)的試驗顯示，公交車裝載的內(nèi)嵌式鎳炭電容電池滿充后，乘坐滿員情況下，在高速公路時速可達120公里，一次充電可跑210公里。使用鎳炭電容電池的小轎車，可以瞬間提速，時速達130公里。

從經(jīng)濟和環(huán)境角度看，鋰離子電池成本約為7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池；超級電容電池也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬次，甚至達10萬次、50萬次。同時，超級電容電池回收后，對材料再激活處理可以重復(fù)使用。綜合運營成本大大降低，約為普通鋰離子電池的十分之一。

具體到炭博士的研發(fā)業(yè)務(wù)來說，大體有三大目標：進一步研究加大電容電池的輸出功率,直接把目標鎖定在單體電容電池能量達到3000AH；使電容電池適應(yīng)于-40℃至50℃極寒極熱環(huán)境中的充放電功能，徹底解決在北方低溫地區(qū)的用途受限難題；研究增強電容電池的安全性和穩(wěn)定性，使其在遭受來自外力的擠壓、針刺、短路、加熱、震動等條件下，始終保持電容電池不燃燒、不爆炸，真正成為全球最安全的電池。

和訊網(wǎng)：在國家政策的大力推進和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變驅(qū)動下，越來越多的城市、公司和產(chǎn)業(yè)開始大批量引進純電動設(shè)備。“凡是用油的地方，我們都用電搞定！”已是大勢所趨，請您具體談?wù)勥@一新能源動力市場的發(fā)展前景？

楊玉勛：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的提升和發(fā)展方式的改變，藍天碧水將成為純電動汽車輛市場興起的通行證，瞄準缺口細化目標，占領(lǐng)技術(shù)制高點，公司才有大作為。隨著國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》確定以“純電驅(qū)動”為重要技術(shù)路線，純電動汽車將成汽車行業(yè)發(fā)展的不二選擇。

在城市交通領(lǐng)域，目前全國城市公交保有量為50萬臺，出租車保有量120萬臺，旅游大巴保有量200多萬臺。且不說數(shù)量龐大的旅游大巴市場，僅城市公交和出租車的市場空間就超過了1萬億元，每年僅車輛更新帶來的市場容量就將近2000億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，不僅公交領(lǐng)域的純電動汽車輛發(fā)展前景可觀，港口、碼頭設(shè)備領(lǐng)域也在迅速掀起純電動機械的更換熱潮。

另外,電動叉車領(lǐng)域,前景非常誘人.一輛3噸電動叉車，操作一個班次成本是約40元左右。假如按照平均每天節(jié)省140元，一年按照250工作日計算的話，一年就可以節(jié)省35000元的能源成本。假如以使用2年時間來計算，電動叉車的能源消耗比柴油叉車節(jié)省70000元。正是由于節(jié)能和環(huán)保的因素，電動叉車迎來了替代燃油叉車的新市場。根據(jù)外部估計數(shù)據(jù)，行業(yè)年銷量在30萬臺左右，30萬臺電動叉車的市場容量就是3000億。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部消息稱，2014年環(huán)境裝備市場的估算容量將達到350億元左右，其中，環(huán)衛(wèi)清潔裝備將超200億元，垃圾收轉(zhuǎn)裝備約為150億元左右。這一龐大的市場空間，同樣為作為純電動汽車輛“心臟”的鎳碳電容電池產(chǎn)品預(yù)留了巨大的市場空間。

在機場擺渡車、機場牽引車領(lǐng)域，雖然還沒有具體數(shù)據(jù)表明這一市場的空間容量。然而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，我國有可能成為全球第二大民用市場，5年內(nèi)國內(nèi)將新增機場約50個。屆時，機場對地面純電動設(shè)備的需求同樣會帶來龐大的市場預(yù)期。

根據(jù)世界旅游組織的分析，我國將在2020年發(fā)展成為前列旅游接待大國，屆時我國的旅游收入將占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。到2020年，我國旅游業(yè)產(chǎn)值將達9萬億。隨著旅游項目的不斷拓展，海島海灣、江景水岸、內(nèi)湖濕地的旅游潛力將揭開海洋都市、江河門戶的旅游新篇章。在這里，作為重要旅游工具的水上電動巴士也將迎來千億大市場。