特斯拉汽車公司日前于四月三十日公布一款家用電池組，該用途非常廣泛的電池組代表著特斯拉改變全世界用電方式的大膽計劃。夜間的發電容量往往超過需求量，這款全新電池組就可以在該時段進行充電，為第二天的應用做好準備。大大小小的公司生產銷售著一些家用電池儲能系統，但是市面上總保有量還不成規模，而且它們的效用也不是很理想。假如家用電池系統想要獲得成功，不僅要依靠創新技術推動成本降低，還要期待公用事業單位供應一些稅務減免和折扣優惠。

現在已經有好幾百個家庭使用了特斯拉電池能源，而且特斯拉公司目前開展的創新試點項目超過了100個，不過很多暫時還不為人知。根據評估，一款成功的家用/商用電池組能夠讓特斯拉的股票價格上漲70美元。

最近幾個月的時間，特斯拉已經或多或少泄露了一些有關家用電池組的信息。今年早些時候的一次電話會議中，特斯拉主席ElonMusk談到，他們將要公布一款家用電池組，用于人們的家庭或者工作場所供能。那時家用電池系統的設計已經完成，Musk認為大約要六個月的時間就可以加工出終產品。假如特斯拉計劃大批量生產制造家用和商用電池組，那么加工場所應該選定在與松下公司共同打造的內華達超級廠。

隨著大規模的生產進程，每年制造電池容量將達到500億瓦特時，當然這種美好前景實現的前提是，特斯拉能夠把每千瓦時容量的電池組價格降低到100美元以下。美國家庭一天的平均用電量為30千瓦時，相當于每小時耗電量1.25千瓦，并且一天中回路電流低于15安培的時間超過三分之一。電能負載最高的時段集中在下午晚些時候以及傍晚，特別是那些要使用空調的幾個月份。特斯拉家用電池組能夠有效降低高峰時段的供電網絡負荷等級，例如特斯拉ModelS車型配備超大電池組的額定容量達到85千瓦時。

每利用電池組中1千瓦時的電能，往往要消耗2到3千瓦時的能量，因此利用電池為家庭供應電能，電池組容量要在100千瓦時左右。但是這種評估存在很大偏差，具體消耗量還依賴于電池組容量，以及電池組剩余電量多少。在太陽能設備中，富液式鉛酸電池系統（類似車載電池，不過尺寸更大）成本在2000到10000美金不等，并且還要一些常規維護。那些密封式免維護電池組的成本還會更高，而特斯拉選用了密封式鋰離子電池組單元。

家用儲能系統看起來像落地式大擺鐘和小型冰箱，高度較大且寬度較小，非常方便布置在較為擁擠的房間或者停車庫中。電池組模塊采用可堆疊設計，消費者根據所需電能的多少，自己添加或減少電池組單元。充電能量擁有多個來源：白天時段的太陽能，晝夜不斷的水能和風能，以及夜間時段供電網絡中的低價電能。在夜間，家用電池儲能系統可以自主選擇成本最低、污染最低的發電廠供給的電能。

從經濟利益來說，特斯拉家用電池組比傳統設備更節約，從而降低了電池組的實際使用費用。家用電池不僅在當下是一種成本效益高的解決方法，也激勵著個人和團體為創造出更加美好的未來做出貢獻。隨著時間的推移，電池組的優勢更加明顯，它們消耗更少的化石燃料，也不會造成污染物的過量排放，更加有利于環境保護。

特斯拉并不是第一家研發家用電池儲能系統的公司，博世、通用電氣、三星電子等公司也制造類似的產品。特斯拉在與這些公司的競爭中，也許在一定程度上具有大批量生產成本和鋰離子電池組應用優勢，該公司一直都和麻省理工學院、哈佛大學等高校共同開展研發項目。

BloomIndustries公司則研發燃料動力鋰電池電力系統，這種系統能夠彌補電力網絡的不足，甚至可以取代電力網絡，但是也要消耗燃料才能生成電能。未來在突然發生停電事故的時候，電動汽車儲存電能可以反過來流向家用電器設備。日產汽車公司已經開發出這種系統，采用了雙向充電器，滿電電池組可以支持好幾天的普通日本家庭用電。除此之外，停靠的電動汽車連入電力網絡，高峰時段還可以把電能反饋到電網中。