日前，本田汽車宣布將放棄現有的混合動力版思域與壓縮天然氣汽車，并專注于新的混合動力、電力驅動與氫動力燃料動力鋰電池車的開發。

北美執行副總裁JohnMendel表示，思域混動版停產是由于訂貨量太少。新混合動力車將在三年內推出。

本田正在開發“一款有廣泛應用領域的新一代電動汽車，”他補充到。本田希望這款新車能有“卓越”的銷量，但JohnMendel并沒有提到具體數字。

上周對本田股票來說是艱辛的一周。在重制了2014年財報后顯示高田氣囊問題車召回在美國為其帶來3.63億美元(約合人民幣22.5億)額外支出。因此上周五其股票交易量下跌近2%。

在過去10年間，與豐田的119%，日產的16%與日經225指數的79%相比較，本田的股價上漲了51%，在同行業汽車制造商與日本股市中是保持著穩定上升的。

據雅虎財經報道，兩位證券分析師參照本田的美國存托憑證(ADR)認為其股票評級仍為買入安全。

JohnMendel指出，此次因為安全氣囊充氣閥門問題所導致的潛在死亡威脅也同樣影響了其他汽車制造商。受影響的制造商正在盡其所能尋找可替代的供應商和更換有威脅的部件。

本田雖然在上世紀8-90年代因為其創新性與高效燃氣引擎而有不俗的表現，但在混合動力車型方面，卻未能擊敗豐田的普銳斯。

究其原因，盡管本田使用的所謂“綜合電機輔助”油電混合技術有別于豐田的技術，但消費者更青睞豐田的重要原因或許出在市場問題上。豐田為其混合動力車款設計了一個新外形與一個新名字。普銳斯的出生似乎就像是在對世界宣布“看啊，我省油！”

本田此前推出的氫燃料動力鋰電池車命名為Clarity，這或許可以為其給新一代混合動力車的命名帶來線索。而本田發言人也證實公司將對新款混合動力車采取“改進”的市場營銷手段來宣傳。

本田思域的天然氣引擎在1998年被引入時看起來是很有希望的。走高的汽油價格，低排放需求和天然氣的廣泛應用都使其曾經很具優勢。但JohnMendel認為，其劣勢如加氣難等問題卻使消費者未能買賬。

“我們反復嘗試過了，”他說。本田甚至收購了一家小型公司來出售可以連接到家用燃氣管道上的小型家用充氣站設備。

根據美國環保局的數據顯示，2015最高燃油效率車型(不包括純電動，氫燃料和插電混合動力)為豐田的普銳斯與普銳斯C。第三名為本田雅閣混動版。