電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當(dāng)前，電動汽車動力鋰離子電池正經(jīng)歷突破性進展，越來越多車企競相“公布預(yù)告”，其下一代電動汽車續(xù)駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續(xù)駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設(shè)計，日產(chǎn)聆風(fēng)可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。

由于成本較高、續(xù)駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術(shù)迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續(xù)駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應(yīng)商將發(fā)揮關(guān)鍵性用途。韓國鋰離子電池供應(yīng)商LG化學(xué)風(fēng)頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設(shè)計和化學(xué)組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將供應(yīng)更長的續(xù)駛里程。目前，LG化學(xué)幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應(yīng)。

■大眾未來采用統(tǒng)一電池單元

近日，大眾汽車集團宣布，將于今年七月之前公布其純電動汽車的電池選擇方法。未來，大集團旗下電動汽車有望采用單一的鋰離子電池單元。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當(dāng)前電池的5倍之多。這將使得大眾電動汽車的電池組體積更小，而續(xù)駛里程則更大。

大眾汽車研發(fā)負責(zé)人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車輛未來可能都會轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元。“現(xiàn)在，我們已經(jīng)清楚地認識到應(yīng)該使用通用型電池單元，這意味著大眾旗下每款車型、每個品牌都會使用統(tǒng)一的電池單元，只有這樣才能達到協(xié)同效應(yīng)。”他說。大眾計劃，通過使用統(tǒng)一的電池單元，將電池成本降低66%。

目前，大眾旗下電動汽車采用了多種類型、多家品牌的鋰離子電池單元。例如，e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力汽車以及奧迪A3使用的是松下電池，而即將推出的帕薩特GTE和奧迪其他電動汽車則由三星供應(yīng)電池。

除了電池成本大幅降低，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元的能量密度也將大幅提升，可達到目前的5倍多，這樣大眾集團旗下電動汽車的續(xù)駛里程將迎來重大突破。不過，大眾并未透露如何實現(xiàn)這一突破。外媒猜測，大眾未來或?qū)⑥D(zhuǎn)向固態(tài)電池。

■群雄挑戰(zhàn)特斯拉續(xù)駛里程

除了雷諾-日產(chǎn)和大眾，現(xiàn)在還有至少兩家汽車制造商都計劃挑戰(zhàn)特斯拉，推出首款續(xù)駛里程達到200英里（322公里）以上、價格實惠的純電動汽車，這兩家車企分別是通用和福特。這些汽車制造商的新一代電動汽車預(yù)計將在未來兩三年內(nèi)進入市場。

目前，日產(chǎn)聆風(fēng)售價為29010美元，續(xù)駛里程228公里；續(xù)駛里程達265英里（427公里）的特斯拉ModelS售價為81000美元。不過，現(xiàn)階段，大部分價格較為實惠的電動汽車續(xù)駛里程僅在75~85英里（121~137公里）之間，在低溫或者使用空調(diào)的狀態(tài)下續(xù)駛里程還將縮水。

特斯拉CEO馬斯克曾表示：“200英里是消費者有關(guān)電動汽車續(xù)駛里程的最低標(biāo)準(zhǔn)，他們心目中真正的理想里程為250~350英里。”日前，馬斯克在投資者會議上宣布，全新中級車Model3有望于2016年三月推出，續(xù)駛里程雖比不上ModelS，但續(xù)駛里程也將達到320公里，而且價格也將“親民”得多，起售價約為3.5萬美元。

隨著美國溫室氣體排放法規(guī)日趨嚴格，汽車制造商可能要在純電動汽車上再加把勁了。目前，美國加州的零排放車輛陣營還包含插電式混合動力車，不過包括加州和其他幾個大州都計劃到2018年將其從零排放車輛陣營中排除出去，將重點放在真正的“零排放”汽車上。

■LG化學(xué)在供應(yīng)鏈獨占鰲頭

美國汽車制造商通用和福特也在電動汽車里程上“加碼”。在今年的北美國際車展上，通用公布全新電動汽車雪佛蘭Bolt，新車一次充電續(xù)駛里程將提升至320公里。福特計劃推出一款全新純電動汽車型，續(xù)駛里程或超過200英里(約322公里)，競爭對手直指雪佛蘭Bolt和特斯拉Model3。

在“里程攻堅戰(zhàn)”中，電池供應(yīng)商扮演著至關(guān)重要的角色。在這方面，韓國LG化學(xué)可以說笑傲群雄，上面談到的幾家車企都與LG化學(xué)存在或多或少的聯(lián)系。相比全球電動汽車電池制造商另外兩大巨頭——松下和AESC，LG化學(xué)發(fā)展勢頭更猛。在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作。

據(jù)悉，LG化學(xué)將為雪佛蘭Bolt供應(yīng)鋰離子電池組，它同樣也為福特福克斯電動汽車供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池，未來有望繼續(xù)為福特打造的下一代緊湊型電動汽車供應(yīng)電池。今年第一季度，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量遙遙領(lǐng)先。2015款聆風(fēng)使用的電池來自日產(chǎn)和供應(yīng)商NEC組成的合資公司AESC。此外，日產(chǎn)和大眾也與LG化學(xué)存在電池供應(yīng)協(xié)議，不過日產(chǎn)未來車型的電池供應(yīng)是否會轉(zhuǎn)向LG化學(xué)還不得而知。

日前，韓國LG化學(xué)宣布，自2017年起將為長城汽車批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(PHEV)車型供應(yīng)電池，在我國市場搶占先機。