目前，貴陽市有兩家公司正在加緊研發(fā)動力型鋰離子電池，欲瓜分國內(nèi)千億元綠色產(chǎn)業(yè)市場蛋糕。

作為時下與新能源汽車聯(lián)系最緊密的二次電池，鋰離子電池一直是業(yè)內(nèi)的焦點。日前在貴陽召開的2015我國材料大會上，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院研究員王久林博士認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的普及，誰能夠完整地開發(fā)出性能優(yōu)良的動力型鋰離子電池，誰就主導(dǎo)著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的未來。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將突破1700億元，其中我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到全球的一半，至2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模還將再暴增400%。隨著我國有望在今年成為全球最大的新能源汽車市場，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正逐步將重心轉(zhuǎn)向我國。

在這樣一塊千億元的綠色產(chǎn)業(yè)大蛋糕面前，貴陽公司也不甘落后。今年四月二十日，由貴州振華新材料承擔(dān)的貴陽市科技重大專項《鋰離子動力鋰離子電池鈷鎳錳三元正極材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)》終于通過專家組驗收，成為全國首個動力型鈷鎳錳三元正極材料年產(chǎn)量上千噸公司，微宏動力系統(tǒng)有限公司和比亞迪股份有限公司為該材料重要客戶，預(yù)計今年鋰離子電池市場份額進(jìn)入全國前五位。

同樣，貴州安達(dá)科技能源股份有限公司也在花費(fèi)1年多時間、投入研發(fā)資金近2000萬元后，于2011年成功研發(fā)出作鋰離子電池的上游材料——鐵磷比達(dá)到1的磷酸鐵。“目前市場上的鐵磷比只有0.97，相比之下，運(yùn)用鐵磷比達(dá)到1的磷酸鐵生產(chǎn)鋰離子電池，其電池的綜合性能可提高50%左右。”安達(dá)科技董事長劉建波說，基于此，國內(nèi)最大的鋰離子電池制造商、新能源汽車公司比亞迪還把安達(dá)科技列為鋰離子電池正極材料前驅(qū)體的全國重要供應(yīng)商，“現(xiàn)在我們還正在研發(fā)完整的鋰離子電池產(chǎn)品，相信這一步應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。”

在貴陽，除了貴州振華和安達(dá)科技正在研發(fā)完整的動力型鋰離子電池外，還時代沃頓、威頓晶磷等公司正在從事鋰離子電池隔膜材料等相關(guān)配套業(yè)務(wù)。據(jù)市工信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前貴陽市還成立鋰離子電池省級技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，欲打造以貴州振華新材料、安達(dá)科技等一批以鋰離子動力鋰離子電池為核心的產(chǎn)業(yè)集群。