最近韓國兩家公司三星和LG在我國動作頻繁，甚至有聯手壟斷我國新能源汽車電池市場的趨勢。三星和LG兩家公司以智能手機，白色家電等消費類電子產品被廣大我國消費者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學，又分別是世界上最大的電動汽車電池供應商之一。并且已經向現代起亞，寶馬等廠商供應新能源汽車電池。在我國政府大力發展新能源汽車的背景下，兩家公司在我國建廠，是否意味著我國新能源電池市場將要被韓國公司壟斷呢？

十月二十二日，三星SDI與我國兩家公司合資組建的三星環新（西安）動力鋰離子電池有限公司在我國西安高新技術開發區的廠竣工。三星SDI是全球新能源汽車電池供應商中第一個在我國建廠，并投產的廠商。生產線涵蓋了生產汽車動力鋰離子電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力鋰離子電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。三星SDI預測，今后市場需求還會不斷擴大，屆時將新增生產線，擴充產量。

無獨有偶，三星新廠落成僅5天后，十月二十七日，LG化學在南京的新能源汽車電池廠竣工。這是LG化學即韓國，美國廠之后第三個落成的廠。初期南京廠將能夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。并且具有電池生產，包裝，并針對汽車廠商車型需求，供應單獨技術支持的能力。韓國兩家電池生產巨頭同時瞄向我國，不僅讓人疑問，為何兩家公司同時瞄準我國？今后路上跑的新能源汽車里的電池將都是韓國技術了嗎？

世界新能源汽車電池供應商誰最強？

看到上面的內容，估計很多懷揣有愛國心的人會很擔憂，難道我國市場就要被韓國廠商完全占領了嗎？其實不然，假如把目光瞄向世界，全世界重要的新能源汽車電池供應商大部分來自日本和韓國。就連美國和歐洲也沒有市場占有率很高的廠商。上面圓形表格是2015年八月份韓國市場調查機構的數據，是2015年上半年世界重要電動汽車電池供應商的市場占有率。

市場占有率最大的是松下，占據了40.4%的市場份額。松下是特斯拉的電供應商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾，奔馳汽車等其他汽車制造商獲得電池訂單。

AESC是日產和NEC的合資電池公司。市場份額排名第二，我們所熟知的日產旗下新能源汽車聆風，就是采用AESC供應的電池。由于日產雷諾聯盟的關系，AESC也是雷諾汽車供應商。PEVE則是豐田汽車與松下合資組建，是豐田旗下新能源汽車的供應商。

來自我國的比亞迪榜上有名，憑借電動客車和秦，唐等插電混動轎車，比亞迪無疑是在我國市走在前列的新能源汽車廠商。不久前習主席訪問英國的時候，比亞迪電動客車也有亮相，說明比亞迪已經積極開拓海外市場。

LG化學為通用汽車雪佛蘭沃藍達，福特，沃爾沃新能源汽車供應電池。三星SDI則是寶馬i3，i8系列，菲亞特的電池供應商。

其實不難發現，新能源汽車電池供應商分成了兩派。一派是汽車廠商出頭自己研發自己用，比如豐田，日產，比亞迪，它們研發的電池大部分只供應自家公司。一派是電池制造商研發出來賣給廠商，松下，LG，三星都是這種類型。

三星，LG的電池技術有什么優勢？

從上面的內同我們已經了解了，日本廠商在新能源電池領域占有最大市場份額。韓國廠商雖然已經向很過汽車制造商供應電池，但是市場占有率沒有日本大。那么三星，LG把廠設在我國，韓國的電池技術又有什么優勢呢？

在我看來，韓國廠商最大的優勢就是全產業鏈的生產制造整合能力。這點很像三星手機，三星手機內的幾乎每一個零部件都能實現自主生產，還能向其它廠商供應零部件。這種全產業鏈的整合能力能夠有效控制成本，提高效率。并且保證大量供貨。

從上面LG化學電動汽車電池解決方法的圖片中，就能看出全產業鏈的整合。首先是電池生產，包括電池以及確保安全在外面包裹的包裝。單個電池以電池組的方式進行連接，并且加入多種冷卻系統。BMS電池管理系統是連接車載動力鋰離子電池和電動汽車的重要紐帶，其重要功能包括電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。然后有高效散熱和高安全性的電池組打包賣給電動汽車生產廠商。電池是電動汽車的動力來源，是最重要的核心零部件，LG的優勢能夠減輕不少汽車廠商的負擔。

我國新能源汽車發展有多快？

我國不但蘊含著巨大的市場潛力，國家也對新能源汽車進行政策扶持。因此未來我國新能源汽車的上升潛力十分旺盛。根據IHS的預測，到2020年我國電動汽車的市場規模將達到69.7萬輛。LG化學預測到2020年之前，通過繼續投資，擴充產量。生產規模有望比現在擴大4倍以上，具有20萬輛高性能純電動汽車或70萬輛混合動力汽車供應電池的能力。假如按照LG預測順利進行的話，到2020年LG化學在我國新能源電動汽車市場占有率超過25%。成為我國最大的新能源汽車電池供應商。

LG化學目前已經在韓國本土，美國，我國設立了三家電池生產廠。韓國本土的電池廠是現代，起亞汽車的供應商。美國廠是通用，福特汽車的電池供應商。我國廠方面，LG化學已經與上汽集團，東風汽車集團等10多家我國公司達成了電池供應協議。為了服務歐洲汽車廠商，LG化學也已經計劃在歐洲建設廠。而三星SDI西安廠不僅向現有的國際OEM公司供應電池，也與我國及世界最大的客車生產公司宇通、我國最大的卡車生產公司福田等我國本地十余家商用車及轎車公司簽署了供應動力鋰離子電池的協議。

總結：

回到文章最初的那個疑問，我國新能源電池市場將要被韓國公司壟斷嗎？從現在的發展勢頭看，恐怕是這樣的。就像高通在移動處理器，索尼在智能手機攝像頭的地位相同。韓國三星，LG，恐怕是要在我國，在新能源汽車電池領域一統天下了。