北京時間四月一日早間消息，三星和LG等韓國科技巨頭正大力發展電動汽車電池業務。然而，我國市場的補貼問題正在給它們的計劃蒙上一層陰影。

韓國科技廠商落后于日本同行的時代早已結束。無論是智能手機還是高端顯示屏，三星和LG子公司的市場份額都足以令日本競爭對手眼紅。但在電動汽車電池領域，情況仍然并非如此。松下是特斯拉的合作伙伴，市場份額高達36%，而LG化學的份額只有不到8%，三星SDI則只有5%。然而，電動汽車電池的重要性正日漸重要。根據SNEResearch的數據，去年全球對電動汽車的需求上升了87%，至67.2萬輛。

為了提高在這一市場的份額，LG和三星正瞄準我國市場。我國市場占去年全球電動汽車電池需求的1/3。我國政府計劃到2020年使500萬輛電動汽車和巴士上路，以緩解霧霾問題。兩家韓國公司都在我國大力建廠。不過，政府政策的調整有可能威脅到它們的計劃。

在我國，巴士占電動汽車市場的約一半。不過，政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。根據新華社的報道，對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補貼仍將繼續。三星的電池部門去年在我國新建了鎳鈷錳電池廠，并計劃到2020年投資6億美元。該公司表示，“正考慮多種方式做出應對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

數百家我國廠商正在生產電動汽車電池，但成果各有不同。去年，我國的道路上至少發生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅·高(PaulGao)表示，政府無法忽視安全問題。他表示：“大部分我國電池廠商仍未能很好地掌握鎳鈷錳電池技術。我國廠商沒有能力供應穩定的質量和可靠性。”相對而言，我國廠商的磷酸鐵鋰離子電池技術比較成功，但這類電池更重、性能較差。

政府補貼占我國電動汽車售價的最高40%。假如沒有政府補貼，那么采用鎳鈷錳電池的車型將很難找到買家。韓國HI投資證券公司分析師LeeDong-Wook表示，我國不再支持鎳鈷錳電池技術意味著LG的全球電池銷售將下降10%。而KiwoomSecurities分析師KimJi-San估計，三星受到的影響將達到15%。SNEResearch董事總經理西蒙·于(SimonYu)指出，松下受影響相對較小，因為松下只有不到1%的電動汽車電池銷售來自我國市場。

BernsteinResearch駐香港高級分析師馬克·紐曼(MarkNewman)表示，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設計也將提高它們相有關外國競爭對手的競爭力。他認為，補貼的暫停“是很明顯的信號，即我國政府希望給予國內電池廠商追趕之機”。

對電池的補貼已成為我國和韓國之間的外交問題。三月十九日，韓國貿易部表示，我國政府已同意再考慮有關延續鎳鈷錳電池補貼的請求。現代投資首席基金經理ChunTaekmo表示，考慮到鎳鈷錳電池相有關磷酸鐵鋰離子電池的技術先進性，有理由認為我國政府將會讓步。

不過，即使我國政府繼續為鎳鈷錳電池供應補貼，三星和LG可能也要擔心，政府將通過其他途徑來扶持本土廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產品技術尚未足夠先進，但我國科技公司已經證明，它們有能力迅速趕上。彭博新能源金融駐東京分析師I-ChunHsiao表示：“韓國廠商非常謹慎。它們擔心的是出現類似光伏產業的局面，即2到3年內我國廠商就能趕上，而日韓公司要么面對破產，要么市場份額大幅下降。”(維金)