從近幾年的鋰離子電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國(guó)內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車(chē)用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國(guó)新能源車(chē)的鋰離子電池重要還是使用日本的電池，我們的鋰離子電池技術(shù)和成本難以超越韓國(guó)水平，導(dǎo)致新能源車(chē)發(fā)展起來(lái)后的鋰離子電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車(chē)的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車(chē)的電池仍是重要依靠磷酸鐵鋰離子電池。在中韓電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，我們的技術(shù)突破的能力仍不強(qiáng)。

跟上世界腳步

我們目前最容易實(shí)現(xiàn)的是在技術(shù)相對(duì)成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破，未來(lái)發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的電池等技術(shù)問(wèn)題同樣面對(duì)此問(wèn)題。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流？同時(shí)又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，這也是燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的重大課題。

燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)我們也是研究了近20年，而且其在關(guān)鍵等領(lǐng)域也是必須做好的，由此實(shí)現(xiàn)更好的能源儲(chǔ)備與供給，脫離對(duì)長(zhǎng)時(shí)間和頻繁充電的依賴。對(duì)應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)軍民協(xié)同提升汽車(chē)技術(shù)同樣重要，因此，發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)更加有必要。

相有關(guān)目前的汽車(chē)電動(dòng)化，燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問(wèn)題，而燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題也能通過(guò)燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。假如是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，其要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。

目前日本豐田等廠家在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷(xiāo)售，這類似混合動(dòng)力靠自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力供給。由于沒(méi)有充電的二次能源浪費(fèi)，氫氣轉(zhuǎn)動(dòng)能的燃料動(dòng)力鋰電池是很好的環(huán)保節(jié)能方式。考慮到氫氣的供給可以出現(xiàn)很多化工的副產(chǎn)品，其成本較低，并不是類似電能的通過(guò)化石燃料獲取，因此環(huán)保效果也是較好的。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)型燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)

私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)滿足了低速出行的環(huán)保問(wèn)題，也改善了燃油車(chē)的低速低效率問(wèn)題，加之行駛里程短，電池的容量也不要太高，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動(dòng)汽車(chē)的智能化發(fā)展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。

目前的汽車(chē)智能化也是希望對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更全面的操控，尤其城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是智能化社會(huì)移動(dòng)單元的體現(xiàn)，這也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)。

另外，中大型車(chē)的插電混動(dòng)模式能保證高速時(shí)的汽油效率最大化（畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右，比發(fā)電效率并不低，而且實(shí)用便捷）。燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在行駛過(guò)程中不排放溫室氣體，作為新一代環(huán)保車(chē)備受期待，但制造和有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成本較高，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)作為長(zhǎng)途使用并不便利，不如插電混動(dòng)的汽油車(chē)更實(shí)用。

目前，零排放車(chē)輛（ZEV）包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)與氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，未來(lái)美國(guó)加州在2018年就不把插電式混合動(dòng)力車(chē)算作零排放車(chē)輛，這也是促進(jìn)推出燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的因素之一。

畢竟相對(duì)電池的充電不便和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的便利性更好一些，在沒(méi)有電的環(huán)境下也是一個(gè)重要的能源供應(yīng)方。而中大型車(chē)也是有必要實(shí)現(xiàn)類似汽油相同的加氫續(xù)航，實(shí)現(xiàn)更好的便利化出行。比如，日本的加氫裝置相對(duì)便利，而加氫的續(xù)航里程較長(zhǎng)，車(chē)重較輕也是有一定的優(yōu)勢(shì)。

引導(dǎo)公共示范用途

從車(chē)企角度看，假如要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展，更好的利益在于整車(chē)?yán)麧?rùn)鏈條的有效掌控，前期的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是車(chē)企的重要核心技術(shù)。現(xiàn)在的豐田等車(chē)企始終堅(jiān)持核心資源掌控在自己手里（混動(dòng)車(chē)輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術(shù)很多），這都比鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)把握得更好，有利于整車(chē)公司產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國(guó)內(nèi)車(chē)企在此突破難度較大，盡管豐田已經(jīng)放開(kāi)輕氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的專利技術(shù)，但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨(dú)立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)式的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，還是走混動(dòng)升級(jí)的獨(dú)立模式，未來(lái)仍是不確定的。

私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾?，只有北京這樣的只搖號(hào)購(gòu)車(chē)的城市才能發(fā)展中大型電動(dòng)汽車(chē)，其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)。考慮到大城市的配套成本奇高，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的加氣設(shè)施難以完善布局。

由于我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上具有較為強(qiáng)大的公共示范用途，氫能源的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該更為順暢，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也要把國(guó)外的先進(jìn)的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)引過(guò)來(lái)，實(shí)現(xiàn)以車(chē)為載體的技術(shù)導(dǎo)入，為我們的科研和等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

燃料動(dòng)力鋰電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)技術(shù)，雖然汽車(chē)行業(yè)的燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展艱難，但只要開(kāi)拓思路，通過(guò)適度的升級(jí)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展也是能夠有更多的市場(chǎng)性的政策支持，實(shí)現(xiàn)過(guò)程突破。考慮到政策支持的特殊性，補(bǔ)貼的復(fù)雜性，加之配套設(shè)施的約束性，因此還是在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)更為合理。