時代之約來臨，不要再問“約嗎?”。電動汽車市場爆發窗口期一旦打開，全世界都將“不約而同”。

二月二十四日，我國領導人在國務院常務會議上指出，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業，并把“革命電池技術”放在進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首。

汽車動力鋰離子電池發展，政策紅利加大，市場前景誘人，未來不可限量。

“不約而同，說明市場具有強大的誘惑力和想象空間。”波士頓電池總裁潘曉峰說。“但在三元鋰離子動力鋰離子電池方面，大多數公司，都是這兩年，等到市場發展到一定階段，才剛剛涉足。而波士頓比一般公司早，在2008年就推出了高性能的動力鋰離子電池，并成功應用于美國NASA的航天領域。”

事后記者了解到，動力鋰離子電池行業內的“高性能”，絕不單單指“使電動汽車跑得時間更長”，而是包含了“高能量密度、長循環壽命、優異的溫度特性”等等復雜指數，并將其綜合在一起。這就是為何很多實驗室數據很高的產品卻很難產業化的原因。

2011年，我國動力鋰離子電池市場，雖早已有風吹草動，但參差不齊的產品質量，缺乏國家統一標準的市場環境，使很多投資者望而卻步。“金沙江團隊的特點就是我們都有‘產業情節’”。潘曉峰微笑著說。跟著他解釋道，把先進的技術拿到我國進行產業化，不單是“技術套利”，事實也證明這是我國的產業升級的一條絕佳路徑。事實上，近兩年的動力鋰離子電池的應用取向，更加印證了潘曉峰當初投資波士頓電池三元鋰離子電池技術路線的初心。寶馬、特斯拉、通用、新大洋等車企，已集體、集中地進入三元鋰離子電池時代。

當時，金沙江攜手美國OAK、瑞典瓦倫堡家族基金FAM收購波士頓電池公司，潘曉峰親任總裁，在北京成立技術中心，集合中美兩國專家，專門從事針對三元鋰離子動力鋰離子電池的研發和設計;而后，在江蘇溧陽投資5億美元建設波士頓電池的第一個生產基地。

潘曉峰明白，雖然對海外市場進行了長足涉獵，但波士頓電池的主戰場，仍在我國。根據工信部公布的數據顯示，2015年我國新能源汽車生產37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別上升4倍和3倍。我國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一。這有關動力鋰離子電池生產商來說，無疑是巨大的市場利好。除了持續擴大產量，波士頓電池實現了對微車、乘用車、大巴車等不同車種的適配，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠供應動力鋰離子電池整體解決方法。在北京，波士頓憑借180多項發明專利被認定“北京市高新技術公司”;在常州，為江蘇省“510”行動計劃項目和省級重點工業項目。據悉，公司目前正在執行5億美元的擴產項目，形成長三角、珠三角和環渤海的產量布局;同時，在我國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設產量為4萬臺/年的Eco-EV電池包廠。

一路走來，從研發中心，到溧陽、廠，到擴產計劃，潘曉峰明白，一步一個腳印，與波士頓電池的情緣，才能夠真正的開花結果。

“我們不僅是供給側，更要做整個電動汽車市場的發展引擎”，潘曉峰說。假如認為捕捉我國市場先機，引進波士頓電池，成為潘曉峰與動力鋰離子電池結下的不解情緣;那么，為我國和世界新能源市場供應整體解決方法服務，促進公司自身和新能源汽車行業高新技術的快速發展，則更像是潘曉峰在這個領域的浩蕩情懷了。