根據工信部數據統計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速上升。

綜合來看，基本實現新能源汽車產業化兩頭擠的格局；基本實現新能源汽車的銷量和保有量預定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術創新工程研發任務，技術支撐產業化發展。

三種潛力車型

首先是純電動驅動轎車技術進展。純電動驅動轎車的綜合性能不斷提升，同時涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項技術開發。因此純電動轎車技術進展已經達到一個新水平。

其次是插電式混合動力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應求，尤其是插電式的SUV。從技術角度看，插電式的混合動力機電耦合技術取得突破。如比亞迪唐的四驅構型、榮威550plug-in的雙電極并聯設計。

從乘用車發展來看，未來具有發展潛力的主流車型有三種類型。

純電動乘用車小型化發展趨勢會越來越明顯。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，可以成為我國電動國民車的一種類型。

SUV的插電化可能成為重要的發展趨勢。2015年SUV在傳統車中的上升速度是最快的。當前面對越來越嚴格的油耗法規和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經初步得到市場的驗證，所以插電式SUV有望成為我國品牌主流的戰略車型。

還有一個車型是增程式電動汽車，但是它的發展滯后，可能要解決兩個問題：一是增程型小型發動機的問題，二是測試標準。

商用車電動化

我國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經占到國內公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，包括運營效率、運營成本等基本可以跟傳統燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。

在技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術，如宇通的純電動客車整車集成技術，精進雙電機負載分配的電動驅動技術。

新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規模出口。比亞迪實現整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復合鋰動力鋰離子電池批量出口歐洲，已經裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%。

電池性能提升

新能源汽車發展帶動了動力鋰離子電池產業的大發展，據數據統計，2015年動力鋰離子電池裝車量超過200億瓦時。預計2016年裝車量達到500億瓦時左右。根據電池行業報告，2015年電池產業投資約1千億元，在建、核建的產量1800億瓦時，估計2016年上半年產量仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優質產量還會持續緊張。

技術方面，動力鋰離子電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規定的指標，電池組模塊最高達到140Wh/kg。當然，提升比能量的同時，電池的安全技術也取得了一些重要進展。

近期有關動力鋰離子電池安全的技術路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力鋰離子電池占比94%以上。

總體來看，現有產品和動力鋰離子電池的產量分布是我國動力鋰離子電池技術研發產業化結果的一種反應，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發進展，今后動力鋰離子電池裝車的格局會動態變化，更高性能的電池會逐步出現。

充電互聯互通

我國充電基礎設施的產業鏈正在形成，形成了幾個具有一定規模的充電網絡。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。基于此，我認為私人乘用車重要以自用樁為主。

現在最迫切的挑戰是充電新國標的貫徹與改造執行工程。新國標意義重大，重要解決充電基礎設施互聯互通和安全性，如統一充電樁通信標準、通信協議，新增充電溫度監控、機械鎖、電動鎖。但是車樁改造升級也面對一系列挑戰，一是影響面大，涉及客戶、充電樁公司、制造商等。二是各個地方改造的進度如何協調，包括車廠改造的難度、新老用戶的切換，尤其有關充電基礎設施在小區地下車庫的建設，這方面最近也出臺了一些新的規范。

2015年在全產業鏈相關的政策、市場和技術等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協調發展，成為技術品質的提升年。這里的協調發展是整車產銷、電池供應、充電基礎設施產業鏈協調發展。