由亞太經(jīng)合組織（APEC）能源工作組、國家能源局國際合作司和我國國電集團公司共同主辦的2016APEC燃料動力鋰電池國際論壇日前在北京召開。會議認為，目前燃料動力鋰電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，并得到積極推廣，燃料動力鋰電池車已經(jīng)從開發(fā)階段進入市場導(dǎo)入階段，前景廣闊，但需加快推進商業(yè)化步伐。

燃料動力鋰電池作為一種新型發(fā)電方式，具有高效率和零污染排放特點，將在能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的用途，是實現(xiàn)能源低碳化、清潔化的重要途徑。隨著燃料動力鋰電池技術(shù)的不斷突破，以及成本的大幅降低，燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)引起國內(nèi)外高度重視。世界各大汽車公司紛紛宣布2015年左右逐漸步入燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化階段，尤其是豐田公司已在2014年底開始銷售燃料動力鋰電池汽車，極大刺激了全球燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化進程。

論壇交流和探討了各國氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)進展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及相關(guān)的政策、固定式燃料動力鋰電池發(fā)電技術(shù)等，分享了現(xiàn)有的技術(shù)成果和未來發(fā)展趨勢。我國國電集團公司總經(jīng)濟師張樹民說，目前能源問題和環(huán)境問題，成為人類生存和發(fā)展面對的兩大挑戰(zhàn)。當(dāng)今世界以化石能源為主的傳統(tǒng)能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發(fā)展方式，以減少環(huán)境問題的嚴峻挑戰(zhàn)。目前燃料動力鋰電池正在得到積極推廣，但在大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍處于初級階段，國電集團將繼續(xù)關(guān)注燃料動力鋰電池在大規(guī)模發(fā)展及初能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。

全國燃料動力鋰電池標(biāo)準化技術(shù)委員會主任委員、我國工程院院士衣寶廉說，從2005年到2012年這7年時間，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料動力鋰電池可以滿足汽車的需求，燃料動力鋰電池功率密度達到了接近內(nèi)燃機的水平。從燃料動力鋰電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬小時。此后重要是解決如何降低成本和實現(xiàn)批量生產(chǎn)的問題，以及建設(shè)加氫站的問題。

從國際上來看，燃料動力鋰電池車已進入市場的導(dǎo)入階段，現(xiàn)在的核心問題是建生產(chǎn)線降成本和加氫站的建設(shè)，它的功率密度已經(jīng)達到了內(nèi)燃機車的水平，滿足了車的要求。從國內(nèi)來看，我國車用燃料動力鋰電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，但可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料動力鋰電池車在國內(nèi)運行，累計運行公里數(shù)超過10萬公里。我國現(xiàn)在能夠運行的加氫站有三個，上海、北京、鄭州各一個。

燃料動力鋰電池商業(yè)前景雖然廣闊，但仍有很長一段路要走。衣寶廉指出，我國在燃料動力鋰電池材料方面已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，但還沒有進入商業(yè)化應(yīng)用。在提高電池性能同時，必須提高燃料動力鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)的可靠性和耐久性，加快推進燃料動力鋰電池發(fā)動機快速評價方法，推動示范運行，促進關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的形成。此外，加氫站的建設(shè)任務(wù)也很艱巨。