國內新能源汽車市場2015年的爆發式上升令所有人都始料未及，特別是八月以來的翻倍上升不斷超出市場預期，全年生產340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

新能源汽車的爆發式上升令動力鋰離子電池出現嚴重的供不應求局面，并推動動力鋰離子電池成為2015年投資最為密集的領域之一，全年投資金額超過900億元。動力鋰離子電池的火爆投資又直接帶動了碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格的大幅上漲，2016年一月十一日電池級碳酸鋰報價達150000元/噸，較2015年九月底漲幅超過100%，六氟磷酸鋰價格也從去年十月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個產業鏈都呈現出一派火爆的局面。

在新能源汽車領域，國內與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業內看作是民族汽車工業實現“彎道超車”的著力點，并受到政策的大力扶持。不過，冷靜下來思考，國內公司要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

動力鋰離子電池市場：熱銷之余還需冷思考

與在傳統汽車領域的做法類似，國內公司在新能源汽車方面再次呈現出一哄而上的態勢，“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動力鋰離子電池行業，在供不應求的背景下，2015年，動力鋰離子電池行業群雄逐鹿，大大小小的國內公司紛紛上馬動力鋰離子電池項目，“小亂散”的局面十分嚴重。而且，全球動力鋰離子電池巨頭三星SDI和LG化學在華的廠于去年十月相繼竣工，松下也于近期宣布進軍我國，將對國內鋰離子電池公司出現巨大的競爭壓力。統計數據顯示，截至2015年底，國內主流動力鋰離子電池公司的有效產量為21.7Gwh，而2015年以來眾公司擬投產的鋰動力鋰離子電池產量將達到59.6Gwh。業內人士普遍預計，隨著在建產量的逐步投產，2016年下半年動力鋰離子電池行業產量過剩的局面不可防止。

同時，自主品牌車企在新能源汽車的研發方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出，我國在新能源汽車領域研發不足，如動力技術研發能力不足，整車可靠性與國外存在明顯差距，能耗水平方面也是明顯不足，前沿技術研發儲備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國際巨頭卻在新能源汽車研發領域不斷取得進展。如最新消息顯示，奧迪的h-tronquattro氫動力概念車續航里程達到600公里，燃料動力鋰電池和鋰離子電池共同驅動兩個電力發動機，3個燃料箱只要4分鐘即可灌滿，最高時速達到200公里/小時，百公里加速不到7秒。

要防止國內新興產業一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演，國內汽車公司必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式，集中力量沉下來靜心圍繞新能源汽車市場進行技術創新、商業創新……