資源不足對行業(yè)的掣肘，再一次出現(xiàn)。這一次上演該幕大戲的是鋰離子電池行業(yè)。

記者獲悉，從2015年四季度開始，我國新能源汽車用鋰離子電池進入新一輪的投產(chǎn)。但是，因為鋰離子電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰離子電池行業(yè)無法擴產(chǎn)，而且產(chǎn)量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善。

新能源汽車最關(guān)鍵零部件是鋰離子電池。下游新能源汽車啟動后，鋰離子電池行業(yè)開工迅速好轉(zhuǎn)，并且從2014年五月開始，行業(yè)開始擴產(chǎn)。

按照擴產(chǎn)建設(shè)周期一年半左右計，2015年十月左右，鋰離子電池生產(chǎn)公司又掀起了新一輪投產(chǎn)潮，預(yù)計2016年還有大量鋰離子電池公司投產(chǎn)。按照高工鋰電和我國電池網(wǎng)的估計，這一波新增產(chǎn)量將超過1倍。

下游需求旺盛，上游應(yīng)該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產(chǎn)公司很尷尬。碳酸鋰是動力鋰離子電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應(yīng)不足，部分碳酸鋰生產(chǎn)公司不僅無法擴產(chǎn)，而且達不到設(shè)計產(chǎn)量。記者獲悉，2015年十一月，有些規(guī)模很大的沒簽訂長協(xié)訂單的碳酸鋰生產(chǎn)公司，因為沒有原料不得不停產(chǎn)。

一位行業(yè)研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產(chǎn)量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。

市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年九月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、五月份的期貨價格已經(jīng)報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現(xiàn)貨市場供應(yīng)依然緊張。

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游公司的生產(chǎn)熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

目前，全球重要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù)，占市場60%以上。這四家公司均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴產(chǎn)的積極性并不高。而且，鋰礦擴產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件。

業(yè)內(nèi)人士認為，要破除我國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠我國鋰礦資源的加快開發(fā)。