多年的砥礪前行后，國內新能源汽車終于在2015年迎來爆發性上升。2015年1-十一月新能源汽車累計產量達27.92萬輛，占整個市場累計產量的1.26%。

按照產業醞釀期、導入期以及成長期的三個發展階段來看，新能源汽車產業導入期結束的標準就是電動汽車的市場占到汽車的1%左右，而在國際上，“1%”也被看成新能源汽車發展初期的重要轉折點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速上升的新階段。

“新能源汽車從導入期進入成長期，這意味著動力鋰離子電池行業也將全面邁入2.0時代。”在2015年高工鋰電暨電動汽車年會上，高工產研董事長張小飛表示，動力鋰離子電池已經進入新的行業拐點，在此背景下，整個產業鏈正在醞釀一場新變革。

過去的一年，從材料、設備到電芯的生產，都在緊鑼密鼓地布局未來的動力鋰離子電池市場。而隨著韓國三星、LG、松下等巨頭在我國先后建廠投資，整個鋰離子電池上下游產業鏈的研發及制造正在向我國聚集。

2016年一月十日，緊接著高工鋰電暨電動汽車年會后，第三屆G20-鋰電峰會第一次CEO會議在深圳四季酒店舉辦，本屆G20-鋰電峰會主題定為：變革、提升、連接。成員公司就行業可能面對的風險和挑戰、未來市場的格局和走向等核心問題進行了深入的探討。

目前，G20-鋰電峰會成員公司已基本覆蓋鋰電全產業鏈各個細分領域優秀領軍公司代表。包括鋰離子電池制造領先公司--寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電、福斯特、天勁股份(831437)、邁科新能源、中興派能;正極材料領先公司--天津巴莫、斯特蘭;負極材料領先公司--江西正拓(831980);新興的鋰電材料綜合供應商--興能新材料;隔膜領先公司--星源材質、中科科技、滄州明珠(002108);電解液及上游材料領先公司--新宙邦(300037)、天賜材料(002709);鋰電設備領先公司--新嘉拓、正業科技(300410)、先導智能(300450);電動汽車制造領先公司--比亞迪(002594)、五洲龍。

與會公司的一致共識是，結構性產量過剩、原材料價格波動、下游市場遇冷風險、國際巨頭競爭搶食將成為未來兩年行業發展必須直面的四大命題。

產量過剩預警

高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2015年，動力鋰離子電池產業鏈的投資超1700億元。包括材料、設備、電芯等上游產業鏈都出現了一輪融資、擴產、兼并購的高潮。

“大規模的擴張潮之下，產業鏈將會呈現產量結構性過剩，高端產量不足，低端產量大面積重復建設。”張小飛指出，2016年下半年是產量集中投放期，將出現大面積產量過剩，尤其是在中低端領域。

事實上，產業鏈的繁榮并不意味著所有的業內公司都能受益。假如看不清未來的發展趨勢以及自身的競爭優勢，找準市場定位，繁榮的浪潮就很有可能變成覆滅公司的狂潮。

新宙邦董事長覃九三認為，在行業發展的大浪潮下，公司要居安思危，踩好發展節拍，做好四大安全：生產安全、品質安全、財務安全和供應鏈安全，以此來保證公司健康運營。

原料價格波動預警

受碳酸鋰的漲價帶動，包括六氟磷酸鋰、電解液、正極材料等核心原材料都出現了不同程度的漲價，這個下游的鋰電公司帶來了極大的壓力。

事實上，價格的合理上漲可以通過公司內部消化和逐步傳導的方式來解決，而價格的大幅波動則會給公司庫存和帶來巨大風險，未來兩年，隨著行業洗牌加快，供應關系預計會不斷調整，這意味著原材料價格可能會出現較大波動。

不理性的價格波動并不利于整個鋰電產業的健康發展，如何構建良好的發展環境和提升我國鋰電產業的競爭力和集中度，要整個產業鏈的高度配合。

滄州明珠總經理谷傳明認為，公司要在市場發展中和供應商以及客戶建立深度的戰略綁定關系，同時，還可以通過內部和外部的整合來進行供應鏈的防御，規避市場供給波動帶來的風險。

下游市場遇冷風險

國內新能源汽車產業尚不具備依靠市場自身讓產業進入良性發展的能力。目前，新能源汽車市場重要上升動力源于政府補貼，但長遠來看容易出現依賴性。一旦補貼大幅“退坡”，新能源汽車存在價格偏高、單次續駛里程短，充電難、安全性能差等諸多問題，市場可能遇冷。

與此同時，中低端產量重復建設和價格戰競爭之下，新能源汽車安全問題預計將會在未來兩年集中爆發。

星源材質董事長陳鍵認為，未來兩年，補貼的下降和安全問題的集中爆發將會給新能源汽車和動力鋰離子電池的發展熱潮帶來一定的降溫，投資和市場由此可能會進入冷靜期。

對此，動力鋰離子電池產業鏈亟待摒棄過往數碼領域發展的粗放式方式，要加大在產品創新、技術研發上的投入力度，通過設備、工藝的升級以及原材料性能的提升來進行動力鋰離子電池的全面升級。

國際巨頭市場爭奪戰預警

目前，國內動力鋰離子電池供應商能夠進入整車廠供應鏈的只有少數幾家。隨著國際電池巨頭在我國大規模量產，國內公司必然會受到沖擊。未來，國內公司更重要的是在研發技術的投入上下功夫，提升自身的品質和品牌認知度才是硬道理。

有關國內動力鋰離子電池公司而言，一方面背靠全球最大的材料供給端，另一方面則坐擁全球最大的新能源汽車市場端。張小飛強調，未來幾年，國產鋰電產業要不斷合縱連橫，依靠相互之間的技術、市場、資本的深入合作，同時，要在供應鏈深度協作、生產制造優化升級等環節做出改變，才有機會真正實現與日韓公司抗衡。

原標題:第三屆G20-鋰電峰會：動力鋰離子電池2.0時代四大預警