微型電動汽車已成為18650電池公司掘金動力領域的重要戰場。

根據乘聯會最新公布的數據顯示，十一月份純電動汽車型銷售17065輛，同比大增231%，在排名前十車型中，微型電動汽車就有6款，僅康迪熊貓和眾泰云100兩款的銷量就達近8000輛，占據總銷量半壁江山。

高工產研鋰電研究所(GGII)認為，微型電動汽車已成為國內新能源汽車發展最重要的引擎。由于在性價比上更接近普通消費者接受能力，未來幾年有望實現更快上升。

由于在能量密度、成本控制、售后維護等多方面的綜合優勢，目前，微型電動汽車上普遍采用的都是18650電池，這自然也給國內18650電池公司帶來了全新的市場機會。

“18650電池在微型電動汽車以及接下來的物流車領域的份額將會越來越大。”作為國內18650電池領域的代表公司，福斯特總經理蔡棟正在主導公司向動力領域全面布局。

截至目前，福斯特已經實現給眾泰、江鈴、陜汽等車企的大批量供貨，在此基礎上，與北汽、廣汽的合作也在不斷深入。

蔡棟認為，動力鋰離子電池供不應求的市場局面會將一直持續到2017年底，這也就意味著，國內公司在接下來兩年將迎來最好的市場機會，到2018年，市場供需逐步平衡，市場將會迎來一輪激烈較量。

在此背景下，公司一定要改變思路，通過完善供應鏈關系來建立新生態。“過去通過打價格戰來搶占市場，靠壓制供應商的方式來維持利潤的發展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產業鏈帶入深淵。”

就動力鋰離子電池行業的發展趨勢、產業鏈的調整優化、福斯特未來的戰略布局等問題，高工鋰電網對福斯特總經理蔡棟做了獨家專訪，以下為訪談實錄：

高工鋰電網：福斯特目前的產量情況如何，是否做Pack？動力鋰離子電池目前重要給什么公司做配套？

蔡棟：福斯特目前現有產量100萬/支，還有一條20萬支/天的韓國自動化設備產線目前還在調試階段，達產后總產量在120萬支/天。

除了電芯生產，福斯特也開始做動力鋰離子電池Pack，已經從去年下半年起實現批量化生產，目前月產量在2000~3000套(臺)左右。

目前，福斯特已經實現給眾泰、江鈴、陜汽通家等車企實現規模化供貨，同時與北汽、廣汽等的合作也在穩步推進。

高工鋰電網：18650電池在新能源汽車領域的應用前景，作為電池包的成本優勢是否明顯？

蔡棟：18650電池目前在微型電動汽車領域已經成為主流趨勢，接下來在整個乘用車領域應用會加快，此外，在6米以下的電動輕客上和物流車上也有較大應用機會和前景。

在以上車型上，18650電池的優勢在于電池包容易設計、節省空間、成本可控。安全性上而言，單一的三元電池越小，就越有可能將安全性管控的更好。從散熱性上來說，圓形和圓形在組裝時會有空隙，散熱和導熱功能會更好。

18650電池Pack由于涉及到多串并，因此在成組成本上會稍高，但是可以通過單體電芯的成本降低來攤銷，值得注意的是，非常18650電池適合大規模生產，隨著政策補貼退坡，未來18650電池的市場競爭力將會更加凸顯。

高工鋰電網：傳統數碼領域今年的市場情況如何，原材料上漲有關電芯公司會出現什么影響？

蔡棟：福斯特在數碼領域的業務占比在60%-70%左右。明顯的感受是今年數碼市場壓力很大，重要是上游材料一直漲價，我們在給下游客戶傳導時遇到阻力，而這也是大部分數碼電芯公司面對的情況。

但這只是時間問題，因為材料漲價還將持續到明年，前幾個月的漲價電芯公司可以通過內部消化來暫時緩解，再往后肯定還是要往下游傳導。

產品價格一定要根據市場變化往良性的軌道推進，從材料到電芯、pack，最終傳導到終端產品，假如壓在某一個環節，會導致整個行業出現畸形發展：要么轉型，不做這個產品，以后逐步淡化出市場；要么就是虧本做，但長期來看，誰都虧不起，最終只能壓縮成本，甚至偷工減料，最終導致行業亂象叢生。

高工鋰電網：上游材料領域持續漲價是否會對電芯公司帶來一輪市場洗牌？

蔡棟：我覺得會，原材料漲價是由于市場供不應求所造成的，在此背景之下，具有規模、資金、品牌等實力的公司在產業鏈把控上必將更加有話語權，產業資源也會向這些公司集中，而一些供應鏈控制偏弱的中小公司會在此過程中被淘汰出局，尤其是在數碼領域，這一輪漲價潮過后，市場集中度會進一步集中。

高工鋰電網：三星SDI和LG化學也在大力布局國內的18650動力鋰離子電池市場，如何看待他們在國內的布局策略？

蔡棟：在18650電池領域，三星SDI和LG化學目前只賣動力電芯，產量也并沒有完全釋放，重要還是在觀望我國政策的明確性，但可以預見的是，從明年開始肯定會大規模放量。

這些韓國公司之所以還沒大規模進入18650電池Pack領域，可能更多考慮到面對的的技術和品牌風險，電池包涉及到的不僅僅是電芯的安全，還有BMS、Pack，主機廠管控的能力，日韓公司判斷這塊還不是很成熟，所以走的相比較較保守謹慎，萬一出問題，可以往電池包身上推責任。

應該清楚的是，這些公司進入Pack領域是遲早的事情，目前，三星和陽光電源，LG化學和科陸電子都已相繼在國內設立儲能電池模組的合資公司，我相信他們不僅是定位儲能，未來肯定是要進入動力鋰離子電池Pack領域的。

高工鋰電網：福斯特被智慧能源收購以后，是否會考慮依托上市公司的背景，做一些產業內的資源整合？

蔡棟：股權交割目前已經完成，資金會陸續到位，后面要跟三星SDI和LG化學等巨頭較量，一定要在資本做好充足的準備。

上市公司做一些資本兼并購，利用福斯特的平臺，往上下游做整合，一起做產業鏈的延伸，包括上游材料，和下游車企可能都會涉及，在動力鋰離子電池環節，未來會向動力總成的方法供應商轉型升級。

高工鋰電網：福斯特發展目前的瓶頸是什么？

蔡棟：做公司最重要的是三個點，市場、資金、技術，有關福斯特而言，并不缺市場，通過與上市公司的合作，也已經解決了資金的問題，目前最大的問題我感覺是技術人才的短缺，要真正與日韓公司抗衡，一定要在人才和技術上做好儲備，否則很難實現真正趕超。

高工鋰電網：今年以來新上的動力鋰離子電池投資額已經超過600億元，明年產量集中釋放的話是否會出現過剩問題？

蔡棟：明年不會，我的判斷是，2016和2017年國內動力鋰離子電池依然會是緊缺狀態。現在車企需求都是成倍上升，上游材料漲價，加上新的產量并不能完全釋放，預計供不應求狀態會持續到2017年底，因此價格不會有太大的下降。

到2017年下半年，市場供需會逐步平衡，到時行業競爭會逐步加大，價格會大幅下降，到時拼的是公司在研發技術、產品性能、成本控制等綜合能力。

高工鋰電網：國內動力鋰離子電池市場大規模啟動背景下，您認為公司應該做一些什么樣的改變？

蔡棟：要建立新的產業生態環境，過去通過打價格戰來搶占市場，靠壓制供應商的方式來維持利潤的發展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產業鏈帶入深淵。“新常態”下公司一定要改變思路，通過完善供應鏈關系來建立新生態。

過去在數碼領域，供過于求的市場情況長期存在，因此價格一直都處于下降通道，客戶已經適應了“只降價，不漲價”，但這個心態應該改變。只有產業鏈上的公司都得到合理的利潤，回款亂象得到根本改善，整個行業才能健康運行。

在動力鋰離子電池領域，我國與日韓相比唯一的差距就在技術，國內動力鋰離子電池應該抓住這兩年的機會，通過自動化改造、技術升級把產品品質、產量規模做上去，到后來才可以和三星、LG同臺競爭。這兩年假如抓不住機會的話，到2018年就會面對淘汰的風險。