與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰離子電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰離子電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量約3200萬輛。那么鋰離子電池替代鉛酸電池的重要障礙在哪里?

鋰離子電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰離子電池的電動(dòng)汽車，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰離子電池公司與一般的中小鋰離子電池公司(pack)廠制造出來的鋰離子電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰離子電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰離子電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰離子電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰離子電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。

返修時(shí)間過長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰離子電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造公司，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

鋰離子電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰離子電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰離子電池摔壞，鋰離子電池就有可能會(huì)出現(xiàn)燃燒與爆炸;鋰離子電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰離子電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能出現(xiàn)導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。

由于鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車公司的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造公司一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見，鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，假如不改變上述的問題，再過五年恐怕也很難。

原標(biāo)題:為何鋰離子電池遲遲不能替代鉛酸電池？