我國儲能網(wǎng)訊：隨著全球多個國家和地區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)、碳排放法規(guī)不斷收緊，電氣化交通浪潮來襲。其中，只排放水的燃料動力鋰電池車被譽(yù)為“最終環(huán)保車”，引起了不少車企和國家的關(guān)注。目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車的燃料動力鋰電池車已經(jīng)上市，不少國家也陸續(xù)出臺相關(guān)政策鼓勵燃料動力鋰電池車的發(fā)展。我們謹(jǐn)選擇比較有代表性的美國、日本、韓國、德國、英國5個國家，探究這些國家燃料動力鋰電池車的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和相關(guān)政策。

美國加州成前沿陣地

為了節(jié)能環(huán)保，并降低對進(jìn)口石油的依賴，美國一直以極大的熱情推動替代燃料車的發(fā)展，其中一項(xiàng)就是燃料動力鋰電池車。例如，2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料動力鋰電池項(xiàng)目撥款約1.17億美元，另外還有3000萬美元用于固體氧化物燃料動力鋰電池（SOFC）相關(guān)研發(fā)活動。

在燃料動力鋰電池車方面，美國相繼提出了一系列發(fā)展計(jì)劃。2006年，美國啟動《國家燃料動力鋰電池城市公交車項(xiàng)目》（NFCBP），推進(jìn)燃料動力鋰電池車研發(fā)和示范工作。2010年，美國能源部制定《氫能源計(jì)劃》（HPP），推動氫與電一起成為重要能源載體。2013年，美國能源部啟動H2USA項(xiàng)目，由美國政府牽頭，吸引汽車制造商、經(jīng)銷商等積極參與，大力支持燃料動力鋰電池車研發(fā)。2013年，美國陸軍與通用汽車簽署為期5年的合作協(xié)議，在氫燃料動力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

在美國各州中，加州一直走在綠色環(huán)保的前沿，致力于減少溫室氣體排放。汽車制造商幾乎都將加州作為進(jìn)軍美國燃料動力鋰電池車市場的前沿陣地。豐田Mirai和現(xiàn)代途勝燃料動力鋰電池車已經(jīng)在加州上市，本田汽車公司也即將在加州推出Clarity燃料動力鋰電池車。

目前，加州有數(shù)百輛燃料動力鋰電池乘用車和公交車，供普通消費(fèi)者和公司車隊(duì)使用。加州燃料動力鋰電池合作聯(lián)盟（CaFCP）幫助推動燃料動力鋰電池車和加氫站在加州的普及和發(fā)展。加州政府全力推廣燃料動力鋰電池乘用車、燃料動力鋰電池公交車，建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并資助公司及機(jī)構(gòu)安裝固定式燃料動力鋰電池發(fā)電設(shè)備。例如，加州承諾每年供應(yīng)至少2000萬美元資金，直至100座加氫站建成為止。加州現(xiàn)有13座研究用加氫站、9座公共加氫站，還有18座加氫站有望未來幾年投入商業(yè)使用。一些加氫站是由加州政府與公司共同出資建設(shè)。

此外，加州為燃料動力鋰電池車購買者供應(yīng)5000美元的補(bǔ)貼，假如購買者屬于加州規(guī)定的“中低收入消費(fèi)者”，則可額外再得1500美元補(bǔ)貼。

日本2030年80萬輛

日本是燃料動力鋰電池車的堅(jiān)定支持者，并將其作為建設(shè)“氫社會”的一環(huán)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前日本國內(nèi)大約有400輛燃料動力鋰電池車，政府的中期目標(biāo)是，到2020年使得燃料動力鋰電池車保有量達(dá)到4萬輛，2030年達(dá)到80萬輛。

加氫站方面，日本國內(nèi)大約有80座加氫站正在運(yùn)營或即將運(yùn)營，政府希望2016財(cái)年（2016年四月～2017年三月）結(jié)束時加氫站總數(shù)達(dá)到100座，2020財(cái)年達(dá)到160座，并在隨后五年內(nèi)使數(shù)量翻倍。

鑒于燃料動力鋰電池車售價高，加氫站建設(shè)費(fèi)用不菲，日本政府有相應(yīng)的補(bǔ)貼方法。有關(guān)燃料動力鋰電池車購買者，日本中央政府供應(yīng)202萬日元（約合人民幣12萬元）補(bǔ)貼，各地方政府也有不同金額補(bǔ)貼。燃料動力鋰電池車可以享受一系列優(yōu)惠政策，例如，從2015年到2017年，除出租車外，其他公司和個人的燃料動力鋰電池車可以免費(fèi)加氫；2015年到2020年期間，燃料動力鋰電池車不必繳納高速公路費(fèi)。另外，加氫站建設(shè)方面，日本中央政府供應(yīng)一半補(bǔ)貼。

為了迎接2020年東京奧運(yùn)會，日本東京加大了有關(guān)燃料動力鋰電池車的推廣力度。例如，為燃料動力鋰電池車購買者供應(yīng)101萬日元補(bǔ)貼，為正規(guī)大型加氫站建設(shè)供應(yīng)1.8億日元補(bǔ)貼，另外還根據(jù)公司規(guī)模供應(yīng)數(shù)額不等的運(yùn)營費(fèi)補(bǔ)貼。

豐田Mirai燃料動力鋰電池車于2014年十二月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及公司的訂單不斷，上市一個月訂單總數(shù)就達(dá)到1500輛，遠(yuǎn)超預(yù)期。豐田的目標(biāo)是，到2020年使其燃料動力鋰電池車全球年銷量突破3萬輛。本田Clarity燃料動力鋰電池車于今年二月開始在日本銷售，號稱續(xù)駛里程750公里，計(jì)劃今年面向公司和政府機(jī)構(gòu)租售大約200輛，2017年秋季開始面向日本普通消費(fèi)者出售。

韓國政府一手主導(dǎo)

在韓國，燃料動力鋰電池車的發(fā)展在很大程度上依靠政府的推動。目前，韓國市場上惟一一款在售的燃料動力鋰電池車是現(xiàn)代途勝，其售價約為8500萬韓元（約合人民幣47.6萬元）。韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的目標(biāo)是，通過技術(shù)創(chuàng)新等一系列手段，到2018年促使燃料動力鋰電池車價格下降到3000萬韓元左右，從而使得燃料動力鋰電池車具備價格競爭力，在幫助韓國減少溫室氣體排放的同時創(chuàng)造一個新興產(chǎn)業(yè)。韓國政府為燃料動力鋰電池車購買者供應(yīng)2700萬韓元補(bǔ)貼，同時減免各種稅費(fèi)。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱：“最終目標(biāo)是到2020年，使得9000輛燃料動力鋰電池車上路行駛，并且在10年后新增到6.3萬輛。”

除了補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，韓國政府計(jì)劃幫助車企降低生產(chǎn)成本，并積極新新增氫站數(shù)量，希望通過建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施來激發(fā)市場需求?！暗?020年將擁有大約80座加氫站，這一數(shù)目將在2030年達(dá)到520座，2050年達(dá)到1500座?！表n國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示。

公司方面，現(xiàn)代汽車可以說是燃料動力鋰電池車的先驅(qū)者之一，早在2013年就推出了途勝燃料動力鋰電池車，首先在韓國和歐洲上市，而后登陸美國。其姊妹公司起亞正在研發(fā)一款燃料動力鋰電池車，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。LG化學(xué)等電池供應(yīng)商也在加速研發(fā)燃料動力鋰電池。

現(xiàn)代汽車與韓國光州市合作，計(jì)劃將該市打造成韓國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的基地。韓國總統(tǒng)樸槿惠也表示，燃料動力鋰電池車是未來環(huán)保科技的最佳范例。

德國車企與能源大亨聯(lián)手

德國希望成為可持續(xù)交通解決方法和高新技術(shù)的世界領(lǐng)先者，堅(jiān)信通過燃料動力鋰電池車可以有效地減少二氧化碳排放。

德系車企中，戴姆勒的發(fā)展步伐比較快。早在2013年，戴姆勒與日產(chǎn)、福特簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，在燃料動力鋰電池車領(lǐng)域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料動力鋰電池堆、燃料動力鋰電池系統(tǒng)及其他燃料動力鋰電池車部件。目前，奔馳B級燃料動力鋰電池車正在進(jìn)行路試，計(jì)劃2017年公布。

在今年一月的北美車展上，奧迪公布了一款燃料動力鋰電池概念SUVh-tronquattro。新任奧迪全球技術(shù)研發(fā)董事斯蒂芬·基爾希表示，奧迪將引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)燃料動力鋰電池車的發(fā)展，承擔(dān)著領(lǐng)銜研發(fā)燃料動力鋰電池車的職能。寶馬集團(tuán)與豐田在燃料動力鋰電池車領(lǐng)域也有合作關(guān)系。

加氫站建設(shè)方面，德國車企選擇與能源公司合作共建加氫站。戴姆勒與法國液空集團(tuán)、德國林德集團(tuán)、奧地利石油天然氣集團(tuán)（OMV）、荷蘭皇家殼牌集團(tuán)和法國道達(dá)爾集團(tuán)聯(lián)手，計(jì)劃到2023年，在德國境內(nèi)建立400座加氫站，重要設(shè)置在城市中心和高速公路沿線。

英國跨產(chǎn)業(yè)合作

英國最早于2012年公布了政府和跨行業(yè)發(fā)展計(jì)劃“英國氫氣流動路線圖（UKH2Mobility）”，匯集了政府多個部門和眾多公司，例如豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、戴姆勒、英國燃料動力鋰電池系統(tǒng)開發(fā)商IE公司、英國電力巨頭SSE能源公司、法國液空集團(tuán)等。

英國在燃料動力鋰電池車領(lǐng)域顯得“野心勃勃”。英國政府計(jì)劃到2030年，使得英國燃料動力鋰電池車保有量達(dá)到160萬輛。

“英國氫氣流動路線圖”指出，要推動燃料動力鋰電池車發(fā)展，早期要在英國人口密集、交通發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)至少65座加氫站，而到2030年，這一數(shù)量要達(dá)到1150座。英國正在增設(shè)加氫站。例如，2015年底，一個擁有15座加氫站的網(wǎng)絡(luò)正式就位，該網(wǎng)絡(luò)是英國政府1100萬英鎊投資計(jì)劃的一部分。

英國商務(wù)部部長馬修·漢考克希望通過投資，使得更多燃料動力鋰電池車出現(xiàn)在英國的公路上，并使英國成為超低排放汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。

“燃料動力鋰電池車給我們帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，并可以振興我們的汽車工業(yè)。我們希望英國成為世界上設(shè)計(jì)、制造和銷售超低排放車輛的最佳場所之一?！睗h考克表示，“政府將與公司建立真正的伙伴關(guān)系，使未來英國境內(nèi)的所有商家和消費(fèi)者都能獲益。”

英國交通部部長克拉瑪爾說：“到2040年，所有新車都將是超低排放車輛，這將通過多種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，包括插混、純電動和燃料動力鋰電池車?！?/p>