2016年是“十三五”開局之年，國家繼續不遺余力支持新能源汽車。2016年初，李克強總理在國務院常務會議上指出，支持新能源汽車，把動力鋰離子電池放在首位。動力鋰離子電池的地位可見一斑。如今，新能源汽車在全國遍地開花，足跡已至遙遠的西藏、新疆、海南等邊遠地區。然而，我國幅員遼闊，地理環境、氣候條件相差巨大，新能源車在極寒酷熱的天氣里能否正常行駛呢?這對核心零部件動力鋰離子電池來說是一個巨大的考驗。

在實際運營中，極寒高溫天氣會經常遇到，這也讓動力鋰離子電池的熱管理系統顯得極為重要乃至成為差別新能源車性能優劣的關鍵。電池熱管理是建立在材料學、電化學、傳熱學、分子動力學等多學科多領域基礎之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的技術。

針對動力鋰離子電池遇冷遇熱問題，國內知名電池廠家寧德時代新能源(簡稱“CATL”)是怎么做的呢?我國客車網為此采訪了CATL研發中心的尤若波博士。

CATL做好電池熱管理，冷熱全不怕

尤博士告訴我們，CATL在客車系統配備有電池熱管理系統，包括冷卻模塊和加熱模塊。當電池系統的溫度超過高溫閾值時會啟動冷卻模塊對電池進行降溫，當電池系統的溫度低于低溫閾值時會啟動加熱模塊對電池升溫，以確保電池總在舒適的溫度下運行，保證電池的使用壽命。

冬天“趴窩”是純電動汽車很頭疼的一個問題，長期低溫行駛更是會影響電池壽命。為此，CATL對電池系統的低溫充放電性能進行了長期的研究，積累了很多對應不同類型電芯的測試和模擬數據。尤博士介紹說，有關如何提高低溫下的續航里程問題可以從兩個方面入手：1.從電池材料和設計角度，提升電池低溫充放電性能;2.從電池系統的角度，通過有效熱管理系統快速將電池從低溫加熱到電池正常運行的最佳工作溫度范圍。

耐得住嚴寒，經得起火煉

受得住極寒才是“真金”。2016年三月搭載CATL動力鋰離子電池系統的大金龍純電動客車駛入我國極北之地——漠河，開展了為期1個月的純電動汽車極寒測試。金龍客車工程研究院負責人介紹，能否成功挑戰極寒，動力鋰離子電池起著最重要用途!漠河三月氣溫，最低可到零下40度，平均氣溫在零下20度。不僅如此，金龍選取了最大坡度5.2%，長約7公里的測試路線，條件極為嚴苛。截至目前，金龍純電動客車在漠河運行平穩，各項參數正常，CATL品質得到見證。

真金不僅要耐住嚴寒，還要經得起“火煉”。超過正常范圍的低溫高溫對電池的損傷都是不可逆轉的。據CATL介紹，在電芯設計上，CATL通過選擇耐高溫或耐低溫的電芯材料，以提高電池在高溫或低溫下的循環壽命。從電芯制造角度，通過提高電芯性能一致性也可以有效供應電池系統的整體使用壽命。

CATL的足跡已至全年高溫的海南三亞。在那里，一批搭載CATL動力鋰離子電池的旅游觀光車從2013年底投入運行，至今在高溫狀態下運行良好，各項數據正常。截止目前，純電動觀光車已累計運營12000公里。

獨門武功：電池包液冷熱管理系統

為解決嚴酷環境和惡劣運行工況對電池熱管理提出的挑戰，CATL獨立設計開發了電池包液冷熱管理系統，這種熱管理系統具備有換熱效率高，質量輕，可靠性好，溫度控制能力強等特點。

CATL采用設計，仿真和測試手段相結合開發電池熱管理系統，包括硬件和軟件開發。硬件設計方面，整車冷卻機組和電池包熱管理系統一體化設計，達到綜合性能優化。在高溫環境下CATL電池熱管理系統利用冷卻液進入電池箱體內通過專門設計的高效換熱器實現迅速給電池模塊冷卻的目的。在低溫環境下時，該熱管理系統使用加熱器對冷卻液進行加熱，從而使電池溫度迅速達到目標工作溫度區間。

軟件設計上，電池溫度控制策略被集成到CATL的電池管理系統(BMS)中，全面考慮各種正常和異常使用場景，確保控制結果的快速性，精確性和魯棒性(系統的健壯性)。惡劣工況條件下系統測試表明，電池溫度可控制在25~40度左右的最佳工作溫度區間內。

同時CATL開發了有隔熱特性的復合材料箱體，與電池包液冷熱管理系統完美組合，減少了電池包對外界環境的依賴，實現”冬暖夏涼”的效果，這大大提高了用戶的使用體驗。

在激烈的中日韓電池“三國殺”中，CATL一直保有一席之地，甚至以超高安全性做世界最安全電池的理念“獨步武林”。如今，搭載CATL電池的新能源汽車不僅無憂行駛在我國的最冷地區，更在酷暑地區無懼馳騁。

原標題:深入動力鋰離子電池內“芯”探秘CATL電池熱管理