借無污染、無噪音、高效率等優(yōu)勢，燃料動力鋰電池汽車被視為未來能源替代、節(jié)能減排的代步工具，成為21世紀(jì)具有市場前景的新能源汽車之一。

為此，日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)早早制定了燃料動力鋰電池汽車發(fā)展路線圖，這有關(guān)我國發(fā)展燃料動力鋰電池汽車供應(yīng)了良好的借鑒。“十三五”期間，我國在相關(guān)規(guī)劃綱要中也將燃料動力鋰電池汽車技術(shù)列入新能源汽車之列，特別強(qiáng)調(diào)了發(fā)展燃料動力鋰電池汽車的重要性，并計劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料動力鋰電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施三個方面加大研發(fā)和投入力度，攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料動力鋰電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料動力鋰電池汽車示范運(yùn)行等多項工作。

我國

在技術(shù)研發(fā)階段，我國采用產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，借助科研院校的技術(shù)和人才優(yōu)勢，集中力量攻克技術(shù)難題，聯(lián)合公司共同制造燃料動力鋰電池汽車。

為了搶占技術(shù)制高點，國家863計劃從“十五”開始扶持包括燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件技術(shù)，同時大力支持動力平臺技術(shù)和整車集成技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)整車和動力平臺的引領(lǐng)與帶動示范用途。通過充分的創(chuàng)新挖潛，攻克了燃料動力鋰電池轎車動力系統(tǒng)集成、控制和適配等關(guān)鍵難點，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的以電電混合、平臺結(jié)構(gòu)和模塊集成為技術(shù)特點的燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)平臺。

《我國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，并為我國燃料動力鋰電池汽車發(fā)展指明了方向。

第一，關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實現(xiàn)燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。

第二，燃料動力鋰電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料動力鋰電池堆壽命達(dá)到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料動力鋰電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。

第三，燃料動力鋰電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動力鋰電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

目前，盡管我國還沒有一款國產(chǎn)燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，但是上汽、宇通、福田等國內(nèi)汽車制造公司投入精力開發(fā)氫燃料動力鋰電池汽車，部分車輛已投入示范運(yùn)營。

日本

日本燃料動力鋰電池汽車的開發(fā)基本上由政府計劃和引導(dǎo)。尤其在剛剛起步的技術(shù)驗證過程中，日本徹底執(zhí)行了政府引導(dǎo)計劃，實行限定出售，面向豐田、本田、日產(chǎn)等車企購買燃料動力鋰電池汽車。

其具體發(fā)展路線為：2002～2005年為完善基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)驗證階段；2005～2010年為開始試用階段，計劃至2010年生產(chǎn)燃料動力鋰電池汽車5萬輛，以加速燃料動力鋰電池汽車的實用化；2010～2020年為普及階段，計劃普及燃料動力鋰電池汽車500萬輛，開始擴(kuò)大市場規(guī)模；2020～2030年為真正普及階段，以民間為中心自發(fā)擴(kuò)大普及率，計劃到2030年，燃料動力鋰電池汽車達(dá)到1500萬輛，在日本全國汽車市場的占有率達(dá)到1/5。

同時，日本有關(guān)方面又啟動了新一輪的研究開發(fā)措施。2015年六月五日，日本國立研究開發(fā)法人“新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”（簡稱NEDO，日本的科技計劃管理機(jī)構(gòu)之一）宣布部署新的燃料動力鋰電池汽車研發(fā)項目。準(zhǔn)備調(diào)動產(chǎn)學(xué)研力量，挑戰(zhàn)下一代燃料動力鋰電池技術(shù)，大幅度提高燃料動力鋰電池性能，進(jìn)一步降低成本，以實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車的真正普及。

早在1992年，豐田就啟動對氫燃料動力鋰電池汽車的研究，與啟動混動的研究差不多同期甚至更早。截止2015年七月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破800萬輛，達(dá)到804.8萬輛。2015年豐田燃料動力鋰電池汽車Mirai正式推向日本、美國和歐洲市場，預(yù)計2017年美國市場的銷售量達(dá)到3000輛。

同時，豐田還宣布將會在全球范圍內(nèi)開放約5680項有關(guān)氫燃料動力鋰電池技術(shù)的專利，其中包括燃料動力鋰電池組1970項關(guān)鍵技術(shù)。

另外，2016年本田三月十日起開始面向公司及自治團(tuán)體發(fā)售氫動力燃料動力鋰電池汽車“CLARITYFUELCELL”，含稅售價766萬日元。本田計劃從2017年下半年開始面向個人銷售這款燃料動力鋰電池汽車。

韓國

據(jù)韓聯(lián)社綜合報道，目前韓國燃料動力鋰電池汽車的價格大約是8500萬韓元(約合71900美元)，韓國政府計劃到2018年爭取降到3000萬韓元。

同時建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，提升居民對燃料動力鋰電池汽車購買欲望。韓國政府計劃到2030年，燃料動力鋰電池汽車會占到新車總銷量的百分之十。在氫站建設(shè)方面，韓國政府計劃在2020將建成80個氫站，2030年達(dá)到520個，2050年達(dá)到1500個。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，在首爾購買燃料動力鋰電池汽車的消費(fèi)者可以得到2750萬韓元的國家補(bǔ)貼，以及各種免稅的優(yōu)惠政策。除了補(bǔ)貼和稅收減免，韓國政府也計劃幫助汽車制造商降低生產(chǎn)成本。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有十多年氫燃料動力鋰電池技術(shù)研發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，并以最早量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池汽車而占據(jù)行業(yè)前沿。今年以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)繼續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步拓展氫燃料動力鋰電池技術(shù)的應(yīng)用。

2013年二月，ix35燃料動力鋰電池汽車首次實現(xiàn)量產(chǎn)，今天已在全球17個國家銷售。2015年，現(xiàn)代汽車在法蘭克福車展上展示了全新的N2025VisionGranTurismo概念車，最大功率達(dá)到了650kW。

現(xiàn)代起亞汽車旗下的途勝氫燃料動力鋰電池車和秀爾電動汽車等兩種車型共4輛汽車日前獲得美國內(nèi)華達(dá)州高速公路自動行駛執(zhí)照，這在韓國車企中尚屬首例。

美國

與日本不同，美國以車企為主導(dǎo)、政府協(xié)作的方式展開燃料動力鋰電池汽車研究。在開發(fā)階段，美國汽車研究理事會（USCAR）發(fā)揮了重要用途。

美國汽車研究理事會（USCAR）是美國三大汽車公司（戴姆勒-克萊斯勒、福特和通用公司）組成的一個合作開發(fā)競爭前沿技術(shù)的機(jī)構(gòu)。2002年，美國能源部與美國汽車研究理事會成立協(xié)作機(jī)構(gòu)，共同開發(fā)經(jīng)濟(jì)性燃料動力鋰電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。

2006年，美國啟動國家燃料動力鋰電池公共汽車計劃（NationalFuelCellCityBusProgram，NFCBP），以繼續(xù)推進(jìn)燃料動力鋰電池汽車研發(fā)和示范工作。

2010年，美國能源部制定了“氫能源計劃”（HydrogenPosturePlan），計劃概括了能源部準(zhǔn)備開展的重大活動及交付成果。目的是推動美國向以氫能源為基礎(chǔ)的能源體系轉(zhuǎn)變。

2013年五月，美國能源部成立了推進(jìn)氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的聯(lián)盟“H2USA”。旨在成員的協(xié)助下執(zhí)行調(diào)查，重要目標(biāo)是討論在美國低成本設(shè)置氫基礎(chǔ)設(shè)施的方法。將重點瞄準(zhǔn)燃料動力鋰電池汽車（FCV）的普及，討論多種方法。

2013年九月，通用汽車與美國陸軍坦克機(jī)動車輛研究發(fā)展與工程中心聯(lián)合宣布將深化在汽車氫燃料動力鋰電池技術(shù)方面的合作。

2013年，通用汽車公司與本田汽車公司宣布一項長期協(xié)議：2020年前合作開發(fā)下一代燃料動力鋰電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。雙方在此項目上的成功合作將建立在互享專長、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合采購等一攬子計劃基礎(chǔ)之上。

歐盟

2008年五月二十日，歐洲議會通過《氫能源和燃料動力鋰電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計劃》，供應(yīng)10億歐元科研經(jīng)費(fèi)用于燃料動力鋰電池技術(shù)的研究。

根據(jù)歐盟委員會公布的《歐盟氫和燃料動力鋰電池技術(shù)平臺：戰(zhàn)略總覽》，歐盟力圖用10年的時間做好前期研究、開發(fā)和示范運(yùn)行工作。

從2010年開始，以五年為節(jié)點，爭取到2020年，車用燃料動力鋰電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行。到2025年，氫將成為重要的交通燃料，并廣泛應(yīng)用于可再生能源發(fā)電領(lǐng)域。

此外，還規(guī)劃了燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的四個階段：從大規(guī)模、綜合性示范運(yùn)行開始，經(jīng)過擴(kuò)展燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、做好進(jìn)入歐洲重要汽車市場準(zhǔn)備兩個階段后，最終逐步實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行。

在歐盟整體部署下，德國、英國、法國等國家相繼布局燃料動力鋰電池汽車市場。以德國、英國為例，2012年德國交通運(yùn)輸部宣布，計劃新建35個氫燃料站，到2015年德國氫燃料站數(shù)量將達(dá)到50個。

英國計劃在2030年之前保有160萬輛左右的燃料動力鋰電池汽車，力爭至2050年燃料動力鋰電池汽車在英國市場占有率達(dá)到30%～50%。

作為大眾集團(tuán)“卓越中心”，奧迪承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)燃料動力鋰電池汽車的職能。2016年一月，奧迪在底特律車展上公布了采用燃料動力鋰電池的H-tronquattro概念SUV，將成為其未來燃料動力鋰電池汽車的雛形。

同時，早在1994年，梅賽德斯-奔馳就推出了其首款以燃料動力鋰電池為動力的研究車型。如今已有100多輛以燃料動力鋰電池為動力的梅賽德斯-奔馳轎車、公共汽車和廂式車投入日常使用，累計行駛里程已超過了四百萬公里。