根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，2016年二月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10092輛，同比上升128%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售6331輛，同比上升200%，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)達(dá)到3761輛，同比上升62%。

同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年一月份我國(guó)新能源汽車(chē)較去年同期上升了一倍多。

顯然，去年一直攀升的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2016年也得以延續(xù)。基于國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景表示樂(lè)觀，他預(yù)計(jì)“可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)”。

今年有小規(guī)模試行

盡管2015年我國(guó)在新能源乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力鋰離子電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

有關(guān)今后繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽(yáng)明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展；二是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括執(zhí)行技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動(dòng)化電動(dòng)汽車(chē)、燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。

就燃料動(dòng)力鋰電池而言，我國(guó)已經(jīng)在《我國(guó)制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”

事實(shí)上，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)從2008年開(kāi)始向示范階段過(guò)渡。此前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運(yùn)會(huì)期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)和20輛燃料動(dòng)力鋰電池轎車(chē)成功進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車(chē)公司也主動(dòng)參與到氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的推廣當(dāng)中。

歐陽(yáng)明高表示：“燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)會(huì)在‘十三五’期間少量推廣運(yùn)營(yíng)。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)開(kāi)始示范應(yīng)用，在今后五年燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的應(yīng)用會(huì)逐步增多。”

局部商業(yè)化待突破

“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。

從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車(chē)零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料動(dòng)力鋰電池跟鋰離子電池假如在家用轎車(chē)方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)相比而言跟國(guó)外的差距比燃料動(dòng)力鋰電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。

“從技術(shù)角度來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池的出路，尤其在我國(guó)的出路，可能是要把鋰離子電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料動(dòng)力鋰電池的功率。”歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)捎谌剂蟿?dòng)力鋰電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車(chē)用的平均功率是燃料動(dòng)力鋰電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車(chē)用功率可由鋰離子電池來(lái)承擔(dān)。這可能是將車(chē)、鋰離子電池、燃料動(dòng)力鋰電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方法。

在市場(chǎng)方面，目前我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)已經(jīng)在客車(chē)、貨車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)。但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，研制的車(chē)企和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。

歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的商業(yè)化，無(wú)論是我國(guó)，還是全球，可能率先突破的是商用車(chē)或者大客車(chē)。

當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的我國(guó)新能源客車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的占有率持續(xù)上升，而我國(guó)新能源客車(chē)的保有量也超出全球市場(chǎng)，這為燃料動(dòng)力鋰電池在客車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化奠定了良好的基礎(chǔ)。

正如歐陽(yáng)明高所言：“我國(guó)新能源客車(chē)是全球燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是我國(guó)新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)局部的商業(yè)化突破。”

整合多方面資源

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)打好了開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)，因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家、公司等力量行動(dòng)起來(lái)。

那么怎么樣行之有效地推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的進(jìn)程？他提出四個(gè)“行動(dòng)指南”。

第一，協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮用途非常重要，財(cái)政補(bǔ)貼就是一個(gè)重要的舉措。

第二，技術(shù)集成。目前我國(guó)跟國(guó)外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國(guó)內(nèi)尚處在第一代水平初期，但是在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池公司、技術(shù)研發(fā)中心集中力量?jī)?yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也鼓勵(lì)涌現(xiàn)一批類(lèi)似豐田的這類(lèi)公司，比如宇通客車(chē)、神華集團(tuán)都在規(guī)劃將燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到上千數(shù)量級(jí)。

第三，國(guó)際合作。當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)不能全部滿(mǎn)足燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化的需求。據(jù)了解，一些國(guó)外公司也在尋求在商用車(chē)領(lǐng)域的合作，這給國(guó)內(nèi)公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。“我們要利用這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行全方位的國(guó)際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來(lái)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

同時(shí)，他表示，合作不代表依賴(lài)，但是在初期完全規(guī)避?chē)?guó)外公司，不采用國(guó)外技術(shù)，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化也很難推進(jìn)。假如沒(méi)有商業(yè)化的起步階段，我國(guó)的技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無(wú)源之水。總體而言，他認(rèn)為，整合全球資源，通過(guò)商業(yè)化的突破來(lái)帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，這一步是有必要的。

最后，歐陽(yáng)明高坦承，金融支持有關(guān)新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的公司有50多家是中小公司，這些公司急需金融的支持。