“這個行業(yè)的真實情況很多人并不了解，”面對記者有關(guān)動力鋰離子電池政策的提問，王子冬不愿再重復(fù)作答。近幾天來，針對財政部區(qū)區(qū)5億元增資的動力鋰離子電池研究院和稱不上“被叫停”的三元鋰離子電池，作為電池行業(yè)專家及我國北方車輛研究所動力鋰離子電池試驗室主任的王子冬已經(jīng)被各路媒體的電話咨詢困擾不已。在他看來，無論技術(shù)路線，還是行業(yè)大格局，正處在爆發(fā)期的動力鋰離子電池業(yè)并不會因為政策的微調(diào)而出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。

但就在王子冬對記者表達以上觀點的時候，國內(nèi)動力鋰離子電池業(yè)卻仍處在持續(xù)幾個新政所引發(fā)的震動中。過去一個月內(nèi)，“暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定引發(fā)了本土動力鋰離子電池公司的抗議、集體上書，而韓系電池巨頭也從最初的震動、聲稱撤資，到近幾日的集體封口。

二月二十四日工信部借增資動力鋰離子電池研究院進行的表態(tài)，以及將對動力鋰離子電池執(zhí)行“以獎代補”的消息，讓上層意志對動力鋰離子電池的行業(yè)影響再添懸念。

而王子冬更強調(diào)的政策用意是：肅清由一哄而上搶食新能源紅利而造成的魚龍混雜的行業(yè)現(xiàn)狀。“很多做三元鋰離子電池的公司都是從消費類電池行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，他們來做動力鋰離子電池有很大隱患。”

電池公司也已經(jīng)警覺。“假如新能源汽車的刺激力度減弱，動力鋰離子電池汽車非常有可能在未來一兩年出現(xiàn)供需關(guān)系的轉(zhuǎn)折點。”全國人大代表，天能集團董事長張?zhí)烊握J(rèn)為。

“通過優(yōu)勝劣汰，電池的過剩產(chǎn)量、無效產(chǎn)量一定會被淘汰的。這一過程在2015年就已經(jīng)開始了。”王子冬說，在電池安全性這一無法規(guī)避的行業(yè)底線上，投機公司注定難以長久生存。

三元余波

“對不起，有關(guān)三元材料的話題最近太過敏感，我們現(xiàn)在不接受采訪。”三月初，包括三星和LG在內(nèi)的韓國電池公司在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時紛紛表示，不再針對三元鋰離子電池的爭議話題作出回應(yīng)。由于在三元鋰離子電池技術(shù)上的領(lǐng)軍地位和在我國的大規(guī)模投資，韓系電池車企在我國近期的動力鋰離子電池新政推出后，不可防止地成為輿論關(guān)注的焦點。而在政策公布之初，受到震動的公司甚至透露不排除考慮撤資的可能性。

與一個月前僅針對三元鋰離子電池是否安全做回應(yīng)不同，韓國公司此時回避的已然是業(yè)界有關(guān)“中韓動力鋰離子電池技術(shù)主導(dǎo)權(quán)爭奪”的臆測。在“暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”風(fēng)波尚未停止前，工信部部長苗圩透露的“工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家公司，已經(jīng)投入5億資金著手組建動力鋰離子電池研究院或者動力鋰離子電池研究研發(fā)平臺”的消息催生了以上臆測。而韓國電池公司也意識到，目前的任何回應(yīng)都只能起到揚湯止沸的反用途。“這些政策并不是針對韓國公司，重要是為了整頓國內(nèi)電池公司魚龍混雜的混亂局面，”王子冬表示。至于中韓電池技術(shù)上的差距，他表示，從電池專業(yè)人士的角度看，在產(chǎn)業(yè)化集成度、自動化程度等方面確實存在差距，但他不主張將其夸大。

而有關(guān)韓國公司感受到的壓力，王子冬直言，進入任何一個市場都必須遵守該市場的秩序和調(diào)控，這是行業(yè)通則。

值得玩味的是，有不愿透露姓名的電池行業(yè)人士指出，除了技術(shù)優(yōu)勢，以價格優(yōu)勢獲取我國市場更大份額也是韓國電池公司的重要思路，而這也是三元鋰離子電池在客車領(lǐng)域取消補貼引發(fā)韓國電池公司強烈反應(yīng)的原因之一。

2015年十月初，作為電池供應(yīng)商的LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年開始向Bolt車型供應(yīng)電池組。最引人注意的是，LG供應(yīng)給通用公司電池價格每kWh只要145美元，也即大約1元/Wh左右。幾天后，LG全球第三大汽車動力鋰離子電池廠——南京廠投產(chǎn)，而來自國內(nèi)整車廠的訂單頗為壯觀，1元/Wh的價格預(yù)期也再次被提及。

而按照王子冬的計算，就目前的電池生產(chǎn)技術(shù)來說，100Ah三元材料鋰離子電池的材料成本就相當(dāng)于0.834元/Wh，假如加上設(shè)計費、測試費、模具費、開發(fā)費以及各種公司管理費用和人工成本攤銷，最終的電芯成本就變成2元/Wh以上了。因此，剛進入我國就打出1元/Wh價格概念的LG，不可防止地成為電池行業(yè)的“眾矢之的”。

雖然業(yè)內(nèi)人士都否認(rèn)以上公司行為與我國動力鋰離子電池新政之間存在瓜葛。但三元鋰離子電池在客車領(lǐng)域補貼的取消客觀上也造成價格競爭格局的改變。

不過，在王子冬看來，韓國公司乃至政府對此事的高調(diào)反應(yīng)值得我國同行深思。“韓國是舉全國之力來推動龍頭公司在全球的發(fā)展，其電池行業(yè)只有三星、LG和SK三家，不允許有第四家出現(xiàn)。假如我國的電池行業(yè)也形成僅有幾家實力型大公司共同發(fā)展的局面，產(chǎn)業(yè)競爭力自然上去了。”

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國的鋰離子電池生產(chǎn)公司有2000到3000家，在新能源汽車補貼帶動下供不應(yīng)求的火爆市場中，電池材料價格暴漲、劣質(zhì)電池也被大量采購。

經(jīng)過2015年的無序上升，“治亂”成為新能源汽車行業(yè)2016年的重要任務(wù)之一。在整車行業(yè)啟動大范圍騙補調(diào)查后，作為核心部件的動力鋰離子電池也自然成為下一個整肅對象。

業(yè)內(nèi)分析指出，此輪動力鋰離子電池政策干預(yù)的邏輯是：受到新能源產(chǎn)業(yè)補貼誘惑，大量以套取補貼、趁機進入這個行業(yè)撈一把油水為目的投機份子進入動力鋰離子電池行業(yè)；而由于政策自身存在漏洞，且出于維持整個行業(yè)積極性的目的，這些“合法”鉆空子的投機分子難以清除。因此，最有效的辦法就是將技術(shù)先進性作為考核指標(biāo)，加強監(jiān)管。倒逼公司不斷加大研發(fā)投入，研發(fā)出高安全性、高能量密度的動力鋰離子電池。最終提升國內(nèi)動力鋰離子電池核心技術(shù)競爭力。

二月二十四日國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，第一條就是加快實現(xiàn)動力鋰離子電池革命性突破。“動力鋰離子電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗。”工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木日前再次強調(diào)。

在這一主調(diào)下，幾年前成立的動力鋰離子電池研究院再度被提及。“動力鋰離子電池研究院的重要任務(wù)就是進行下一代電池的研發(fā)，目標(biāo)是2020年電池能量密度達到350Ah/gk，達到國際先進水平”，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。研發(fā)成果將對國內(nèi)電池行業(yè)供應(yīng)技術(shù)支持。而隨之，國內(nèi)動力鋰離子電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也將提升。

多管齊下擠出“泥沙”

假如說韓國公司是“躺槍”，那么本土三元鋰離子電池制造業(yè)則是此輪政策調(diào)整的真正目標(biāo)。而來自本土公司的反應(yīng)同樣更為激烈，業(yè)內(nèi)分析指出，國內(nèi)大部分電池公司在三元鋰離子電池上做了大量研發(fā)投入，同時，電動客車也是去年銷量上升最快的細分市場。但這種非正常的上升和泥沙俱下的行業(yè)混亂局面也正是引發(fā)行業(yè)整肅的重要原因。

“磷酸鐵鋰離子電池是只能用做動力鋰離子電池的，而三元鋰離子電池不同，國內(nèi)很多三元動力鋰離子電池生產(chǎn)公司原來是做消費類電池的，因為看到新能源汽車有補貼所以紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)過來。”王子冬說，手機電池等消費類電池和電動汽車所要的大型動力鋰離子電池技術(shù)完全不同，因此，這些公司的貿(mào)然進入埋下了很大的隱患。“相有關(guān)蓄電池，鋰離子電池的技術(shù)還不夠成熟，但各地區(qū)和公司紛紛上馬鋰離子電池項目，不僅會導(dǎo)致產(chǎn)量過剩，更會使得行業(yè)內(nèi)魚龍混雜，電池安全得不到保證。”作為行業(yè)中人的張?zhí)烊螐娬{(diào)。

但另一方面，利潤的誘惑和驅(qū)動是巨大的。來自9家鋰電上市公司預(yù)告的2015年業(yè)績顯示，2014年仍鮮有貢獻的新能源動力鋰離子電池業(yè)務(wù)，在2015年助力公司利潤一飛沖天，其中比亞迪(53.95,0.37,0.69%)凈利潤最高，達到27億元，增幅553%；國軒高科的凈利潤5.83億元，同比上升132.58%；成飛集成(31.42,-0.69,-2.15%)凈利潤同比增幅也達到113.83%。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計顯示，2015年我國動力鋰離子電池電芯產(chǎn)值為395億元，同比上升276%。

不僅是三元鋰離子電池，來自動力鋰離子電池領(lǐng)域的并購重組都已經(jīng)啟幕。二月十六日，長信科技(10.190,-0.51,-4.77%)公布通告，擬以8億元入股深圳市比克動力鋰離子電池有限公司(下稱“比克動力”)10%股權(quán)。并稱要在6個月后收購比克電池全部股份。二月二十九日，堅瑞消防(11.450,0.00,0.00%)公布通告，擬通過總對價52億元收購深圳沃特瑪電池100%股權(quán)。作為國內(nèi)三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的一線公司，比克和沃特瑪都與國內(nèi)多家商用車及乘用車企有合作關(guān)系。

但由于近年來涉及多起混動、電動公交起火事故，沃特瑪?shù)碾姵亍④囕v的質(zhì)量遭到各界質(zhì)疑，沃特瑪因此在2015年曾出現(xiàn)一次重組失敗。

與此同時，從2015年開始，由整車公司主導(dǎo)的電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰也已經(jīng)開始顯現(xiàn)，“有的公司訂單接不完，有的公司沒訂單可接。兩極分化很明顯。”王子冬稱。最重要的是，去年很多山寨電池都賣了出去，而劣質(zhì)電池遲早要出事。“沃特瑪電池出事后，很多客戶都不敢用了。北京出了事的電池現(xiàn)在也一律不準(zhǔn)采購了。”另一知情人士對記者透露，隨著新能源車汽車銷量的上升，動力鋰離子電池的質(zhì)量隱患也將隨之越來越多地暴露出來。“以發(fā)生事故的方式實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰顯然是我們最不愿看到的方式，”王秉剛表示，目前可行的方式有兩條，一是制定安全標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不發(fā)放產(chǎn)品合格證，但這一標(biāo)準(zhǔn)只能管得住公司送檢的樣品，管不住所有的產(chǎn)品質(zhì)量。“這要靠公司自己來保證，更關(guān)注自己品牌的公司是會有嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系的。”

另一種方式是依靠整車公司的選擇來淘汰劣質(zhì)電池產(chǎn)量，“沒有研發(fā)能力，無法達到下一代電池技術(shù)的公司，自然不會獲得整車廠的訂單。”王秉剛稱，整車公司中也有套補貼者，但只是個別現(xiàn)象。“隨著補貼退坡力度的加大，劣質(zhì)電池公司會很難生存下去。同時，電動汽車著火這樣的事故是非常敏感和受高度關(guān)注的，無論車企還是監(jiān)管部門都不會讓這種事情輕易發(fā)生。”

二月二十四日國務(wù)院確定中央財政將采取“以獎代補”方式支持動力鋰離子電池行業(yè)，根據(jù)動力鋰離子電池性能、銷量等指標(biāo)對公司給予獎勵。在王秉剛看來，這將是最有效的優(yōu)勝劣汰方式。