一段時間以來，一篇被廣泛轉載的網(wǎng)文《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》稱，“鋰離子電池幾百項的知識產(chǎn)權國際專利都是日本和美國的”“全世界只有我國正在動力鋰離子電池上進行巨額投資”“我們國家生產(chǎn)動力鋰離子電池的公司幾乎全面”……有關我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，網(wǎng)文引用專家的話稱“完全失敗”。這篇被廣泛傳播的文章，引發(fā)很多人的擔憂和疑惑。這篇文章中的言論有沒有科學依據(jù)？我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀到底怎么樣？人民日報“求證”欄目采訪了多位業(yè)內專家。

全球僅我國巨額投資鋰電？

回應：多家跨國公司正角逐鋰離子電池產(chǎn)業(yè)

世界上只有我國在對鋰電進行巨額投資嗎？我國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，重要是日、韓、中、美等國。根據(jù)統(tǒng)計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非只有我國正在進行鋰電投資，鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。

公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年產(chǎn)量達35GWh的超級廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)量，屆時每年生產(chǎn)的鋰離子電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學日前宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力鋰離子電池廠，年產(chǎn)量為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等廠。

“幾年前，全球動力鋰離子電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經(jīng)在三元鋰離子電池領域躋身全球第一陣營?！鄙掀瘓F技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技術作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設施，公司則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費持續(xù)研發(fā)。

目前，跨國公司在我國鋰離子電池項目投資提速。2015年十月，LG化學南京廠宣布竣工，年產(chǎn)量為10萬套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安廠，該廠年產(chǎn)4萬套汽車動力鋰離子電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。

網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“我國鋰離子電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受本報記者采訪時說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發(fā)展等問題作了一場報告，后來網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。

盧強說：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰離子電池的例子。鋰離子電池在公交系統(tǒng)等一些領域發(fā)揮了用途，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據(jù)的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學規(guī)律的論斷，這有違科學精神?！?/p>

我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)全面？

回應：從2014年底開始，動力鋰離子電池已出現(xiàn)供不應求，鋰離子電池公司效益超過整車廠

“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先于我國?！蔽覈嚰夹g研究中心動力鋰離子電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。

據(jù)悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

“國內專門生產(chǎn)動力鋰離子電池的公司在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，重要是因為動力鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少?！蓖醴颊f，從2014年底開始，國內動力鋰離子電池已出現(xiàn)供不應求，動力鋰離子電池公司盈利情況得到好轉。

反倒是國外動力鋰離子電池公司，由于國際油價暴跌，新能源汽車上升緩慢，導致產(chǎn)量過剩、虧損嚴重。據(jù)外媒報道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。

“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池公司?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速上升，我國動力鋰離子電池生產(chǎn)公司日子過得都不錯，像寧德時代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應求。而產(chǎn)量的擴大，也帶來了成本的下降，電池公司效益好就不足為奇了。伴隨著電池公司擴大產(chǎn)量，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，公司盈利的難度也將加大。

劉興江也指出，國內動力鋰離子電池公司今后面對的問題是如何防止低水平重復建設、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。

鋰礦資源重要被外國控制？

回應：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足

“我國鋰電行業(yè)正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化?！贬槍Α爸匾牧隙际沁M口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所占比例較小。

劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽（重要是六氟磷酸鋰）和高純溶劑組成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進口、部分原材料也依賴進口，但我國經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產(chǎn)權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動力鋰離子電池材料除部分隔膜外基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時也成為鋰離子電池材料生產(chǎn)大國。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力鋰離子電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國產(chǎn)材料。

網(wǎng)文還稱，鋰礦資源重要被美日控制。我國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，重要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源重要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。我國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，假如開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。

王芳告訴記者，根據(jù)美國地質調查局的報告，我國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

我國鋰電技術怎么樣？

回應：我國已有鋰離子電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的公司和產(chǎn)業(yè)群

“我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！蔽覈嚬I(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華說。

“近年來，我國動力鋰離子電池出貨量已經(jīng)躋身國際領先行列?！眹?63節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力鋰離子電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家公司躋身全球動力鋰離子電池出貨量前十五強。

但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國際競爭力的公司和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰離子電池領域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎建設是當務之急。”

“當前，我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量，磷酸鐵鋰占到了80%—90%?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發(fā)的高能量密度三元鋰離子電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規(guī)模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時我國將掌握三元鋰離子電池核心技術。