特斯拉汽車(chē)公司瞄準(zhǔn)印度市場(chǎng)已有一段時(shí)間了。

在去年，印度總理納倫德拉?莫迪（NarendraModi）訪(fǎng)問(wèn)了美國(guó)加利福尼亞州，并與伊隆?馬斯克（ElonMusk）進(jìn)行了會(huì)晤。

馬斯克去年在Twitter上稱(chēng)，他們之間的談話(huà)主題重要是電池技術(shù)，而不是電動(dòng)汽車(chē)。印度的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅太高，通常在100%以上，這使得特斯拉電動(dòng)汽車(chē)難以在印度市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

但是，電池就不相同了。

太陽(yáng)能和電池

最近，印度一直在積極推行太陽(yáng)能。在最近幾個(gè)月，該國(guó)國(guó)家控股的印度太陽(yáng)能公司（SolarEnergyCorp.ofIndia）一直在積極邀請(qǐng)人們競(jìng)標(biāo)它的太陽(yáng)能項(xiàng)目。

印度計(jì)劃在標(biāo)的中新增能源存儲(chǔ)能力方面的要求，這個(gè)存儲(chǔ)能力要達(dá)到100兆瓦。這有關(guān)電池制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的福音，包括特斯拉公司下屬的特斯拉能源分支機(jī)構(gòu)。三星電池分支機(jī)構(gòu)和松下（特斯拉電池業(yè)務(wù)的合作伙伴）也可能會(huì)進(jìn)來(lái)分一杯羹。

但是，鋰離子電池現(xiàn)在要比傳統(tǒng)的鉛酸電池貴很多。減少成本差別是印度電池市場(chǎng)迎合太陽(yáng)能需求、獲得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。

特斯拉開(kāi)賣(mài)電池

特斯拉能源分公司已開(kāi)始出貨了。在去年第四季度，該公司的首批Powerwall電池已出廠(chǎng)，銷(xiāo)售給了美國(guó)、澳大利亞和德國(guó)的消費(fèi)者。

此前，特斯拉表示，它的Gigafactory超級(jí)電池廠(chǎng)是它的第一家電池廠(chǎng)，假如市場(chǎng)需求繼續(xù)新增，它可能會(huì)考慮在全世界設(shè)立Gigafactory廠(chǎng)。馬斯克甚至承認(rèn)，由于“當(dāng)?shù)匦枨蠛芡保谟《乳_(kāi)設(shè)Gigafactory廠(chǎng)是可行的。莫迪已表示有興趣吸引國(guó)外投資，以資助它的可持續(xù)能源基礎(chǔ)架構(gòu)發(fā)展。

隨著這家Gigafactory廠(chǎng)的出貨量日益新增，未來(lái)的Gigafactory廠(chǎng)陸續(xù)建立，電池的價(jià)格應(yīng)該會(huì)快速下跌。

電動(dòng)汽車(chē)難進(jìn)印度

幾年前，特斯拉首席信息官杰伊?魏佳仁（JayVijayan）指出，特斯拉有興趣在印度推出Model3電動(dòng)汽車(chē)。它將會(huì)被定位為一款入門(mén)級(jí)的豪車(chē)。但是，現(xiàn)在最大的障礙就是上面所說(shuō)的高得離譜的進(jìn)口關(guān)稅。它幾乎將這輛汽車(chē)的價(jià)格提高了一倍。

但是現(xiàn)在，有關(guān)特斯拉來(lái)說(shuō)，最有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)還是面向這個(gè)新興市場(chǎng)銷(xiāo)售電池。（樂(lè)學(xué)）