近日，北京首家出租車換電站啟用。在這里，電動出租車只需花兩分鐘，就能更換一塊滿電電池繼續行駛，站內28塊電池輪換開工，每天能滿足150輛車的換電需求。但看到便捷之余，也有不少人生出疑慮：這些電池壽終正寢之后該何去何從？

很顯然，這種擔憂是客觀存在的。眼下，新能源汽車正處于“爆發期”，整個產業勢頭迅猛。而高產的背后，則是若干年后可能高達十幾萬噸的廢舊電池報銷規模。事實上，如今電池已經日益深入我們生活的每一個角落。身處互聯網時代，各種移動電子設備成為居家必備，電池的需求量和使用量水漲船高，但回收利用情況卻不容樂觀。相較于早年電池的“量小勢微”，如今電池可謂“塊大量足”，末端處理更難上加難。這也提醒我們，在發展新能源的問題上，要考慮的不僅是一時半會兒的便捷，更加有怎么樣循環利用的謀劃，切不可落入為解決“黑色污染”又造出“綠色污染”的怪圈。

揆諸現實，電池之憂并非獨例。我們常能看到一些政策短視問題：或源于考核壓力，或出于思維惰性，上項目、搞開發，往往是只管燃眉之急、不顧長遠之效。說到綠色出行，就忙著將公用自行車運到指定點，后續管理維修卻擱置不管，任其在風雨中破敗；說到美化道路，就不管三七二十一先栽上樹苗，活沒活、長得好不好沒人過問。很多時候，表面光鮮的項目最后往往都留下一屁股問題。之前曾有報道就說，北方很多地方建立了數量龐大的發電風車，可建好后卻一直處于閑置狀態。究其原因，是當地沒有建立配套的輸電系統，導致風電輸不出去。如此“糊涂”，真叫人哭笑不得。

對今天來說，如何更好地邁向新能源時代，恐怕不僅是讓電動汽車跑起來，讓一個個移動設備亮起來，而且要把從生產到回收到再利用的一系列問題考慮清楚，形成一套完備的閉環產業鏈。倘若只著眼于火熱的生產端，不顧以后的回收端，就會陷入新的“先發展后治理”怪圈。在這方面，西方國家的一些實踐或許可以給我們一些啟示。歐洲和韓國等，采取稅收減免或者財政支持的方式，鼓勵公司進行投入和嘗試電池回收；瑞典等，則是執行生產者責任延伸制度，讓電池生產廠商分別承擔各自的回收利用責任。

新能源發展正如火如荼，可在產業狂歡的同時，請別忘追問一句電池要去哪兒。