近日，北京車展如火如荼地舉辦著，作為行業風口的新能源汽車無疑是本屆車展的主角，到底是什么原因促使其快速發展？其發展還需什么助力？

隨著我國經濟的快速發展，居民生活質量進一步提高，但是隨之而來的大氣污染同樣使大眾備受困擾。研究表明，在大氣污染的組成部分中，出行車輛的排放“貢獻”不少，還大家一個湛藍的天空成為政府力爭解決的任務。

事實上，為治理大氣污染，政府出臺了一系列的措施，其中，針對出行車輛排放污染領域也從各個方面給出了治理方法。例如，進一步提高車輛用油標準要求，但是，若想從根本上減少汽車排放，找到新的交通工具來替換傳統燃油車輛是重要方向，于是新能源汽車應運而生。

新能源汽車包括了純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料動力鋰電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。目前我國占據市場份額比較大的是混合動力汽車和純電動汽車。

據悉，混合動力核心技術重要被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企所生產的混合動力汽車已經實現了技術的穩定和產品的產業化，僅混合動力汽車全球保有量就已經達到300萬輛。我國的車企想要發展混合動力汽車就無法防止日系車企的技術壁壘，即使我國在新能源汽車補貼中偏重混合動力汽車，可是這等于一直在給日系車輸血，并不利于我國在此方面的發展。

反觀電動汽車領域，我國擁有的技術水平并不比其他國家差。業內人士表示，我國只是在傳統汽車方面比西方國家落后幾十年，而在電動汽車方面，我國與這些國家是處于同一起跑線。并且以我國龐大的市場需求和低成本優勢，在發展電動汽車方面，我國還有可能贏得先機。

所以，目前所說的新能源汽車大多時候應該為電動汽車，除了技術因素外，政策的出臺也讓其搭上了“順風車”，之前財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式，鼓勵公司生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展新能源汽車邁上新臺階。

我國地域遼闊，各地發展各不相同，因而在發展新能源汽車市場上也要因地制宜。記者了解到，江蘇省鎮江市就發展出了適合自己的“鎮江模式”。此模式以落實“十三五”規劃的“鼓勵綠色出行，執行新能源汽車推廣計劃，提高電動汽車產業化水平”要求，將鎮江市政府“生態立市”發展戰略中“鎮江特色”和中聯達通廣(鎮江)新能源科技有限公司的新能源電動汽車方面進行政企合作，以此來大力倡導綠色出行理念，廣泛宣傳新能源汽車區位優勢，引導市民選擇或使用電動汽車出行，真正使生態文明轉變為人人參與的自覺行動。

此外，鎮江市政府的這次政企合作采用了PPP合作方式，未來將以“車電分離銷售+電池租賃使用”為車輛銷售模式，以“公共快充快換+社區單位慢充”為電能補給方式實現鎮江市加電站網絡的建設和運營。其中鎮江市新區已完成11處充電樁群(111個充電樁)的建設任務，投入25輛電動乘用車，為新區政企單位綠色公務出行供應示范支撐。公司還將以鎮江轄區為規劃基本單元，以市區6—8公里、郊區10—15公里為半徑開展加電站布局，組建一個全城無死角的電動汽車充換電網絡，服務范圍將覆蓋鎮江市電動汽車用戶。

新能源汽車市場壯大的基礎是充電設施的全覆蓋。從現有的技術來看，新能源汽車的電池儲能技術短時間內無法有重大突破，里程是大眾選擇新能源汽車的制約點，但是假如充電方面能夠保證方便性，有關新能源汽車再深入市場將形成推動助力。“鎮江模式”或可為其他城市供應相關相關經驗。

記者認為，雖然以上提到的充電方法已經較為充分，但是仍非完美無缺，其中充電樁與電池租賃使用目前還面對阻礙。市場中新能源汽車的電池標準不一，并且電池的安置位置也不盡相同，充電樁和電池租賃想要全面推廣就得依賴國家盡快出臺相關規范、標準約束新能源汽車電池種類，這樣無論從充電質量方面還是更換電池方面都會有所保障。

近日，記者獲悉，我國有關2016年公布的1到3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批車型也將退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱為《規范條件》)公司目錄的都不予以通過。

記者認為，《規范條件》不僅要對電池生產公司的生產條件、技術能力、產品、質量保證能力、售后服務能力等方面進行規范，或許還應該考慮電池標準問題，從新能源汽車的長遠發展著眼。