“從全球來看，中日韓壟斷動力鋰離子電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力鋰離子電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力鋰離子電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓公司競爭。”

在二十七日青海西寧舉辦的我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇上，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉公布《鋰離子電池產業發展報告》時稱。

《鋰離子電池產業發展報告》數據顯示，2017年全球鋰動力鋰離子電池出貨量達到62.35GWh，而前十公司均來自中日韓三個國家，合計為49.88GWh，占比達到80%。

“有關我國而言，在補貼政策的強力刺激和動力鋰離子電池目錄的精準保護下，動力鋰離子電池產業的發展取得了一定基礎，并具備了與日韓公司競爭的產業和技術實力?！睆堄纻フf，“隨著新能源汽車補貼退坡，日韓公司將進一步向我國市場發力并搶占我國市場份額，我國將會成為動力鋰離子電池市場的主戰場?！?/p>

據了解，目前全球排名前十的動力鋰離子電池公司重要有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。

“從公司方面來看，全球動力鋰離子電池市場一直被幾大公司長期盤踞，市場將進一步向優勢公司集中，公司產量也將進一步擴張，電池產量已經成為公司市場競爭的重要基礎，強者恒強的局面將會繼續保持?！睆堄纻フf。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍此前介紹，2015年至2017年，我國動力鋰離子電池相關配套公司已從150家降至100家左右，這意味著三分之一公司已出局，未來行業競爭格局將更加激烈。

“在后市場，新能源汽車動力鋰離子電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為公司競爭的一個重點。”張永偉表示，電動汽車與可再生能源將構成最佳搭配，車用動力鋰離子電池將起到至關重要的用途，這種結合對交通領域的節能減排和可再生能源消納具有重要意義。