飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面對(duì)一個(gè)新課題：動(dòng)力鋰離子電池回收利用。動(dòng)力鋰離子電池使用壽命一般4－5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點(diǎn)。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動(dòng)力鋰離子電池溯源管理平臺(tái)。

動(dòng)力鋰離子電池回收利用，迫在眉睫，利在長(zhǎng)遠(yuǎn)。時(shí)下，新能源汽車產(chǎn)量快速上漲，電池需求量隨之猛增，可揆諸現(xiàn)實(shí)，制造電池所需的鈷、鎳等原材料十分緊缺，大都依賴進(jìn)口。如此局面下，報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池恰能派上大用場(chǎng)——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉(zhuǎn)用在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域；徹底報(bào)廢后，可進(jìn)行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實(shí)現(xiàn)材料“從廢電池中來(lái)、到新電池中去”的循環(huán)再造，提升資源利用率，緩解原材料不足壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年－2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸，前端產(chǎn)銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。

市場(chǎng)雖大，但發(fā)展難題也不少。現(xiàn)在大多公司擠在利潤(rùn)較高的產(chǎn)銷端，在回收利用環(huán)節(jié)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；回收市場(chǎng)不規(guī)范、循環(huán)體系不完善，很多電池沒(méi)有進(jìn)入正規(guī)渠道，而是落到了回收“游擊隊(duì)”、小作坊手中；此外回收技術(shù)有待升級(jí)，一些公司仍在使用人工拆解方式……如此種種，不僅導(dǎo)致原材料的回收利用率較低，也使得市場(chǎng)亂象叢生，留下了安全、環(huán)保等隱患。

如何破局？一方面，無(wú)規(guī)矩不成方圓，新課題要新規(guī)范。近幾年來(lái)，相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)多個(gè)政策法規(guī)，動(dòng)力鋰離子電池回收逐漸有章可循；另一方面，行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都是重中之重，公司必須有明確的社會(huì)責(zé)任意識(shí)。風(fēng)起之時(shí)，應(yīng)該有人作出表率，不能只盯短時(shí)間利益，無(wú)心攻克難關(guān)。作為新能源汽車保有量較高的地區(qū)之一，京津冀應(yīng)當(dāng)發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，先試先行，在構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方面發(fā)力，在全行業(yè)起到示范帶頭用途。目前，三地公司正協(xié)作建設(shè)河北黃驊動(dòng)力鋰離子電池廠，旨在打造退役動(dòng)力鋰離子電池梯次利用示范基地。類似布局，還應(yīng)更適時(shí)、精準(zhǔn)些。

新能源汽車風(fēng)頭正盛，城市綠色交通名片越擦越亮。京津冀作為我國(guó)綠色發(fā)展的先行區(qū)，研究好汽車電池回收這一綠色課題，才能讓新能源汽車跑得更快、更遠(yuǎn)，推動(dòng)低碳、綠色之路走得更穩(wěn)更實(shí)。（晁星）