當前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力鋰離子電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力鋰離子電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力鋰離子電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，六月二十七日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、我國電動汽車百人會主辦的“我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

大會由青海省人民政府副秘書長郭臻先主持論壇，青海省副省長、省國資委主任王黎明為論壇致辭，我國電動汽車百人會理事長陳清泰、我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、我國電動汽車百人會副秘書長劉小詩、北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇、寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖、浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原、韓國SK集團電池事業(yè)部本部長KangSanghoom等嘉賓發(fā)表了精彩的演講。

以下為我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍先生發(fā)言實錄：

各位代表、各位專家，大家下午好！我給大家介紹一下我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢。

先簡單解說一下我們協(xié)會。協(xié)會是1989年十二月份成立的，重要由國內(nèi)電池行業(yè)的相關(guān)企事業(yè)單位組成，大概500多家會員單位，現(xiàn)在有9個分會，今年準備成立氫能和燃料動力鋰電池分會和電池隔膜分會，協(xié)會的辦公地點在天津。

這是2014年—2017年我國鋰離子電池產(chǎn)銷的情況。2017年我國鋰離子電池產(chǎn)量達到了1009億瓦時，同比上升15.6%，銷售收入1589億，上升19.5%。2017年的快速上升重要還是新能源汽車、動力鋰離子電池和儲能市場有一個快速的上升。2017年動力鋰離子電池規(guī)模超過消費類電子，達到了780億，消費類電子大概在759億，消費類電子近幾年重要上升減緩，大概每年上升10%以下。新能源汽車去年動力鋰離子電池的上升超過了30%，儲能總體規(guī)模大概是在52億，上升也在55%左右。

這是2017年前20年我國鋰離子電池公司銷售的情況。我國鋰電公司最大規(guī)模的還是新能源科技有限公司去年185億，寧德時代166億，比亞迪包括消費類電子149億，LG化學重要是消費電子88億，沃特瑪88億，力神45億，合肥國軒40億左右。

這個是2017年我國動力鋰離子電池前20強公司裝機量的情況，寧德時代2017年105.68億瓦時，比亞迪55.6億瓦時，前20強公司的裝機量329.92億瓦時。

這是2017年各種車電池裝機量情況，磷酸鐵鋰占21%，三元占76%，客車145.7億瓦時，磷酸鐵鋰占88.5%，三元占0.3%。專用車85.1億瓦時，磷酸鐵鋰占25.5%，三元69%，整個動力鋰離子電池里面磷酸鐵鋰去年占48.96%，三元44.87%，錳酸鋰40.17%，鈦酸鋰2%左右。

2017年我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的特點，從技術(shù)路線上看，三元電池比例大幅上升，從2016年20.4%上升到2017年的44.8%，從市場需求看，乘用車將是未來新能源汽車上升的助力，由于補貼新政的引導和三元電池本身高能量密度本身能滿足新能源乘用車市場的需求，三元電池已成為電池技術(shù)發(fā)展重點，磷酸鐵鋰在電動客車上有廣泛的市場，但是隨著技術(shù)進步，三元電池的成本逐步降低，以及安全性的提高，對磷酸鐵鋰的市場份額將會造成明顯的沖擊。當然這幾年重要還是因為政策的引導，我認為2020年補貼取消之后可能磷酸鐵鋰離子電池、三元電池和錳酸鋰離子電池都會有各自應(yīng)用的領(lǐng)域和相應(yīng)的發(fā)展空間。

受補貼政策引導，公司在努力提高能量密度。提高能量密度，一方面，通過電芯成組、電池箱體、PACK等系統(tǒng)性優(yōu)化設(shè)計，輕量化處理，綜合提升電池系統(tǒng)能量密度。另一方面，聯(lián)合上游材料公司共同研發(fā)，通過改正正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系，以提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。

由于磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上存在較大短板，實際上通過改進材料性能以提升磷酸鐵鋰離子電池單體比能量的用途比較有限，更直接的方法是做大電池尺寸、新增電池容量，減輕電池包重量，通過物理方式提升電池系統(tǒng)能量密度。2017年能量密度有大幅度的提升，滿足了新政的要求。

三元電池高鎳化成為公司布局的一個方面，這也是補貼政策的引導，所以各個公司都在積極的進行布局。所以三元公司，從技術(shù)路線來說，更多的從523加快向NCM622、811和NCA推進，2017年國內(nèi)多家公司三元電池的能量密度都超過了210瓦時/公斤以上。

行業(yè)整體特點，市場集中度顯著提高。因為2016年以來，整個動力鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。2017年，根據(jù)我們的一些統(tǒng)計，有效產(chǎn)量大概在115GWh，動力鋰離子電池的裝機量36.9GWh，所以產(chǎn)量的利用率只有32%左右，2018年，一線的公司通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸會蠶食市場份額，二三線低端產(chǎn)量會被淘汰。整體市場份額大家可以看出近幾年的變化，2017年前20家占了整個市場87%，今年的前四個月應(yīng)該已經(jīng)占到了96.5%，可以看出，后面20強以外的公司份額非常有限。

電池安全性應(yīng)引起公司高度重視。三元正極材料高鎳化在提升能量密度、降低成本方面有明顯優(yōu)勢，但是安全性和穩(wěn)定性的問題還比較突出。高鎳三元正極的技術(shù)壁壘高，制備工藝、設(shè)備、環(huán)境要求都遠遠高于普通三元，國產(chǎn)高鎳三元材料走向成熟也要克服多項技術(shù)難題。所以公司為了得到更高的補貼，在提高系統(tǒng)能量密度的要求下，從前面的統(tǒng)計，很多公司降低了電池系統(tǒng)熱管理的要求，也存在著很大的安全風險。另外，大部分公司在三元電池方面還缺乏足夠的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗積累，電池的安全性、壽命都有待檢驗，所以說公司應(yīng)該要高度重視單體和系統(tǒng)的安全性。從去年我們國內(nèi)的三元電池占比在快速提升，但是未來一兩年可能整車方面存在的安全風險是非常巨大的。

整體來說，我國制訂了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出到2030年我國新能源汽車要成為主流的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，2030年要達到新車銷量的40%以上，預計應(yīng)該在1200萬輛到1400萬輛左右的規(guī)模，所以對動力鋰離子電池的需求應(yīng)該是巨大的。但是國家國家也是各種計劃、政策都對動力鋰離子電池未來的發(fā)展，包括它的比能量、研發(fā)的一些目標和價格提出了一些明確的要求。

動力鋰離子電池總體的思路，近中期還是在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子電池技術(shù)，滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展要求，以開發(fā)新型的鋰離子電池為重點，提升安全性、一致性、壽命，同步要開展一些新體系前瞻性的研究。中遠期重要是提升新型鋰離子電池，同時重點研發(fā)新的體系，顯著提升能量密度，大幅度降低成本，實現(xiàn)新體系的實用化。

鋰離子電池技術(shù)進步重要還是電池材料的一些創(chuàng)新研究和應(yīng)用，所以通過進一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。重要通過，采用高比能量的材料，另外一方面，提高充電電壓，采用高電壓的材料。

從鋰離子電池正極材料發(fā)展，未來的重點就是高鎳和高比容量的NCA，高鎳化是發(fā)展趨勢，特斯拉目前使用的三元材料鈷的含量已經(jīng)低于3%，未來要降為0。六月初松下已經(jīng)宣布要開發(fā)無鈷電動汽車的電池。目前我們國內(nèi)主流的三元電池材料公司，目前都在積極的產(chǎn)業(yè)化622或者811，從應(yīng)用角度，可能很多公司直接跨過622，加快811的市場化。

負極材料，下一步重要就是硅極負極、硅碳、氧化亞硅碳這樣一些材料，另外現(xiàn)有的負極材料怎么樣降低成本、改善性能。

電解液方面，重要還是以添加劑的開發(fā)為主，滿足各種不同的需求，目前重點開發(fā)三元石墨電池，高鎳正極和石墨或者硅碳電池、高功率石墨電池、長壽命的磷酸鐵鋰石墨電池等用的各種添加劑。

隔膜，重要就是干法和濕法兩種，干法隔膜相對成本較低，但是不適合高比能量，濕法隔膜能滿足高比能量需求，但是成本相對要高一些。2017年，濕法隔膜已經(jīng)超過了干法隔膜，隔膜重要的發(fā)展重點就是在隔膜的涂覆為主來改善安全性，目前可能涂覆的優(yōu)化率、PVDF、PVDF+HFP、納米仿真材料等等。

電池行業(yè)要加快推進智能制造。新能源汽車和儲能對市場的快速發(fā)展，對電池的高安全、高一致性、高合格率、高成本提高了更高的要求。鋰離子電池發(fā)展趨勢，就是要高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定化。生產(chǎn)制造要向信息化、無人化、可視化發(fā)展，公司要重視技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化，來實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。要實現(xiàn)鋰離子智能制造更多的要重視電池的行業(yè)自動化、信息化的建設(shè)，大量的數(shù)據(jù)開發(fā)利用也要引起各個公司足夠的重視。

要高度重視動力鋰離子電池梯次利用和回收再利用。因為隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力鋰離子電池逐漸進入退役期。首先，可能要考慮他的梯次利用，梯次利用首先要了解動力鋰離子電池的品質(zhì)和安全性，電池公司要建立大數(shù)據(jù)的一些平臺和對電池檢測評價的方法。另外，要實現(xiàn)梯次利用，有關(guān)國家來說暫時還沒有實現(xiàn)標準化的情況下，各個公司要高度重視單體電池和電池包的標準化，公司內(nèi)部盡可能減少品種規(guī)格。

退坡補貼也促使全產(chǎn)業(yè)鏈降低成本。因為新的補貼政策進一步比較能量和補貼都提出了更高的要求，所以促使全產(chǎn)業(yè)鏈都要同步的降低成本。雖然說去年以來鈷、鎳包括碳酸鋰這些成本相對有了一定的上升，但是未來的發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈大家要同步的滿足降成本的要求，當然更多的可能現(xiàn)在重要是隔膜公司、電解液公司，負極公司也要有更大的降低壓力。

動力鋰離子電池行業(yè)進入快速洗牌期。隨著補貼的退坡和產(chǎn)量的擴充，動力鋰離子電池公司集中度快速提高，所以動力鋰離子電池未來的競爭將是非常慘烈的。另外，目前新能源汽車和動力鋰離子電池外商投資條件也已經(jīng)放開，包括補貼取消以后，國內(nèi)的動力鋰離子電池公司也面對來自國內(nèi)外公司的全方位競爭，全球化競爭加劇，國內(nèi)動力鋰離子電池公司應(yīng)該要提前的謀劃布局，做好市場定位。

最后我的觀點，動力鋰離子電池市場巨大、行業(yè)競爭距離，行業(yè)的整合正在持續(xù)進行，市場將進一步向優(yōu)勢公司集中，動力鋰離子電池公司要將質(zhì)量和安全放到首位，要加強過程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，深度推進產(chǎn)品技術(shù)、工藝和路線變革，只有勇有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的廠商，才能在未來市場競爭中占得先機、贏得市場。我的建議就是，不要盲目的進入動力鋰離子電池行業(yè)。

謝謝大家！