許多車企在新能源汽車領域遲遲按兵不動，對動力鋰離子電池安全性的擔憂是重要原因之一。近年來，國內外皆發生過多起由動力鋰離子電池問題引發電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進軍電動汽車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風險把控上謹慎再謹慎。據外媒報道，全球汽車巨頭大眾汽車集團已與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定地向大眾汽車供應安全的電池產品。

根據大眾汽車的計劃，其將在2022年前基于旗下的MEB電動汽車平臺推出18款全新的電動汽車，作為大眾汽車未來發展路線圖E（電氣化）的一部分。在未來即將公布的電動汽車產品中，高爾夫級別的I.D.緊湊級電動汽車將會在明年十一月份率先公布。

早在今年三月二十一日，LG化學公司就表示，已經被大眾集團選為電動汽車電池供應商。LG化學公司一位高管透露：“我們接到了來自的大眾的意向書，不過目前雙方尚未正式簽署協議。”

波蘭國家機構ARP此前也證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動汽車電池廠。該廠將雇傭2,500人，為100,000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產量將達幾千兆瓦時。

ARP稱，LG化學計劃為波蘭弗羅茨瓦夫市附近的新廠投資59億茲羅提(合16.3億美元)。弗羅茨瓦夫距離德國邊境190公里(118英里)，而德國是大眾集團的總部所在地。大眾集團計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元（240億美元），并在2025年前使電動汽車年產量達300萬輛。

目前，歐洲不乏愿意從LG新廠購買電池的汽車制造商，其中包括捷豹、大眾集團、雷諾-日產和戴姆勒等領先品牌。

值得關注的是，電動汽車電池的安全性被提到大眾和LG此次合作非常顯著的位置。為了確保由LG供應的電池質量和性能穩定，大眾汽車負責電動汽車業務的主管已經與LG方面的負責人在LG位于波蘭的廠進行了會面，決定組成特別工作組來解決電池供應中的各種問題。大眾汽車認為在電池供應過程中，由于使用了新的電池技術，在電池生產、電池封裝等方面可能會存在問題隱患。

大眾汽車負責電動汽車業務的高管托馬斯·烏爾里希（TomaszUlrich）表示，雖然LG生產的電池在消費級電子產品上被廣泛應用，但是LG在生產電動汽車用電池方面的相關相關經驗還相對較少。電動汽車使用的電池對制造工藝的要求更為嚴格。

“我們的研發團隊中有非常強大的一支隊伍專注于研究電池，包括電池化學方面的研究。同時，我們和我國本土的供應商也在圍繞著下一代電池開展合作。”今年新上任的大眾集團總裁迪斯（Diess）此前對第一財經記者說，他同時承認，在電池方面，大眾集團面對最大的挑戰可能是要達到足夠規模。而為了應對這一挑戰，大眾將會有更多的合作伙伴。

“未來新能源汽車的電池制造由電池公司來制造，而電池包、電池管理系統則由主機廠來掌控，這個邏輯是對的。”上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良對第一財經記者分析說，優勢互補符合大眾集團的利益，此前大眾已經和我國本土電池生產商寧德時代進行了合作。同時，殷承良也指出電池的安全性也是主機廠特別重視的要素。

今年以來，國內頻頻發生新能源車自燃。前不久，成都威馬研究院園區內一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據不完全統計，截至目前，已發生幾十起新能源汽車起火事件。對此，中科院院士歐陽明高解釋，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會出現連鎖熱反應，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。歐陽明高認為，動力鋰離子電池起火等狀況根本問題還是產品存在質量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

“三、四級供應商可能存在風險，尤其是在這些新技術領域。這就是為何我們和LG化學建立了這個特別小組。”作為主機廠相關負責人，烏爾里希也表示為了確保大眾汽車2021年生產30萬輛電動汽車的目標得以實現，與LG共同處理電池生產過程中遇到的問題是很好的方法，因為電池是電動汽車的基礎。

大眾汽車對電池生產的謹慎態度與奔馳公司十分相近，奔馳公司的生產負責人此前也表示奔馳公司要對由德國卡門茨(Kamenz)生產的電池組件進行密切的關注。