在全球動力鋰離子電池領域，中日韓三國的實力最為強勁，競爭也最為激烈，當下的動力鋰離子電池產業鏈江湖里正在上演一場恩怨情仇的“三國殺”。過去幾年，在我國國家補貼政策和動力鋰離子電池推薦目錄的防護之下，日韓公司在我國遭遇“”，我國本土動力鋰離子電池產業取得了巨大進步，同時我國也成為全球最大的新能源汽車和動力鋰離子電池市場。

但是隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，我國與日韓動力鋰離子電池公司又將“狹路相逢”，度過了幾年風平浪靜的我國動力鋰離子電池市場又將“風起云涌”，一場暴風云即將來臨！

來勢洶洶的“進犯者”

最近，日韓電池公司動作不斷，紛紛加快入華步伐。七月中旬，韓國LG化學投資20億美元建設動力鋰離子電池項目正式落戶南京，同時還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關系。而三星SDI在今年第一季度財報中表示：“我們將為我國的新能源汽車補貼政策在2020年結束作準備。”另一家韓國公司SKI也在不久前宣布，將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資公司計劃。

電池我國網了解到，相比于LG化學，日本松下在我國的布局更早。五月上旬，日本松下表示，將與美國電動汽車生產商特斯拉在我國合作生產電池，這是該公司首次正式承認可能在我國為特斯拉生產電池。早在今年三月，松下公司位于我國大連的廠開始量產供貨。除了大連廠之外，松下或將與江蘇的兩家廠合作，生產新能源汽車電池。

初次交鋒遭遇“”

眾所周知，韓日電池公司在2015年曾經雄心勃勃向我國市場“大舉進攻”過，但是卻遭遇了“”。

2016年六月，我國國家工信部公布符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下簡稱《規范條件》）公司名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下簡稱《推薦目錄》）掛鉤。只有使用了符合《規范條件》公司動力鋰離子電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得我國政府供應的新能源補貼。

而日韓公司當時沒有認識到《推薦目錄》重要性，所以沒有申請加入，這意味著搭載日韓公司生產的電池的車型將拿不到補貼。之后日韓電池公司開始申請進入《推薦目錄》，但均被拒之門外。不能列入《推薦目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在我國的投資和業務。

卷土重來“大有不同”

由于前車之鑒，此次日韓電池公司“卷土重來”，在策略上更加靈活，主動適應“我國國情”。電池我國網發現，除了建設廠、致力生產外，有關我國政府動態以及政策跟進都更加積極，日韓公司頻繁參與我國政府舉辦的有關活動，與當地政府、公司合資，還積極參加各種電池論壇會議等。畢竟此前忽視我國產業政策的教訓是“血淋淋”的，他們不能重蹈覆轍。

今年四月，我國汽車工業協會宣布建立動力鋰離子電池行業白名單以規范行業發展，隨后公布汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業白名單(第一批)。前車之鑒不遠，外資動力鋰離子電池公司積極響應，“不管算不算數，只要有1%可能，就要盡100%努力。”一位外資動力鋰離子電池公司的高管表示。在此次白名單中，三星環新(西安)動力鋰離子電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司等多家外資公司上榜。

電池我國網注意到，在2018年公布的幾批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，也出現了配套LG化學、三星環新、FMC、DAU、AESC等外資電池品牌的新能源車型。其中第307批新車通告顯示，東風悅達起亞K5、東風雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(LG化學)供應的電池，這表明外資品牌動力鋰離子電池正在逐漸適應國內的政策環境。

“爾要戰，便來戰！”

兵來將擋，水來土掩。面對“狼來了”，盡管部分國內動力鋰離子電池龍頭公司對擊敗“卷土重來”的日韓入侵者信心十足，但國內電池公司的戰力究竟如何，假如真與日韓公司展開“白刃戰”，勝負能有幾分？

從我國國家政策方向來看，即使國家逐步開放外資公司的股比限制，但是并不意味著日韓等公司能夠迅速打開我國內地市場，因為新能源車型《推薦目錄》和《規范條件》的公司目錄仍處于捆綁狀態，短時間內，大部分車企仍然只會考慮采用進入公司目錄的國內公司產品。

而政策性補貼的退出，至少要等到2020年，這段時間將為國內公司帶來一段緩沖期。而且即使到2020年國家新能源補貼完全退出，國家對新能源汽車和動力鋰離子電池產業的支持政策或許并不會完全消失，屆時可能會有新的扶持政策出臺。另外，日韓等外資公司生產要進入量產階段，至少要也兩年左右的時間。

從電池行業現狀來看，受國家政策和市場推動，經過多年發展，國內電池產業鏈公司，無論是技術實力還是規模體量都有很大提升，日韓等電池公司此次“卷土重來”，對我國電池公司的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力鋰離子電池產業發展初期的沖擊要小很多。目前國內各大動力鋰離子電池公司的整體實力并不比外資弱，國內領先的動力鋰離子電池公司例如寧德時代、比亞迪等，在技術方面已經與外資公司相差不大，但是其他國內電池公司與松下、LG化學等日韓公司有一定差距。

目前，國內與日韓公司的差距重要在制造工藝上，國內動力鋰離子電池公司的產品在能量密度方面已經趕上日韓，但是在產品良品率上還有一定差距。目前來看，松下、三星SDI等日韓公司良品率多在95%以上，而國內領先電池公司良品率也只在90%左右。業內專業人士分析認為，整個電池行業的技術進步在某些層面是有天花板的，到一定程度最先進的技術進步會減速，在國家政策扶持和公司大力趕超下，國內與日韓公司的差距將越來越小。

電池我國網認為，日韓等外資動力鋰離子電池公司來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉，對所有動力鋰離子電池產業鏈公司來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼全面退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。我國電池公司要真正走向強大，必須要經受“血雨的洗禮”，讓暴風雨來得更猛烈些吧！“爾要戰，便來戰！”