2015年我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)，經(jīng)過三年多的高速發(fā)展，目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車及動力鋰離子電池最大的應用市場。進入2018年，最早批量使用的動力鋰離子電池開始進入報廢期，GGII預計2018年全國將有7萬噸動力鋰離子電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役。

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研《2018年我國鋰離子電池回收再利用市場前景分析報告（第三版）》

在動力鋰離子電池大規(guī)模退役之際，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務部、市場監(jiān)管總局、能源局在今年密集出臺一系列政策，對動力鋰離子電池回收進行相關政策布局。

據(jù)2018年公布的一系列政策來看，從最初的總體方向的確定，到最終試點工作方法的詳細布局，動力鋰離子電池回收利用政策逐步完善。分析七月二十五日公布的《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》細則來看，有以下幾項重點：

（1）確定汽車生產(chǎn)公司落實生產(chǎn)者責任延伸制度，推動車企與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用公司合作構建區(qū)域化回收利用體系，不同主體的責任不斷明晰。

（2）適度控制拆解和梯次利用公司規(guī)模，嚴格控制再生利用公司（特別是濕法冶煉）數(shù)量：2018年大量資本涌入鋰離子電池拆解回收領域，考慮到動力蓄電池退役量與再生利用公司的規(guī)模的相匹配，加至濕法冶煉回收對環(huán)境污染較大，因此要嚴格控制再生利用公司的數(shù)量與規(guī)模，未來獲得相關拆解回收資質將變得更為困難；

（3）我國鐵塔保證示范工作落實：我國鐵塔公司擁有超180萬個通信站址，其備電、削峰填谷、存量站電池更換及新增電站等多方面對電池年需求達25GWh，憑借巨大需求及廣泛的基礎設施布局，我國鐵塔在試點范圍內開展示范工作，具有先天優(yōu)勢。

梯次利用重要應用成本相對較低、壽命性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池及鈦酸鋰離子電池，因此現(xiàn)階段退役下來的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池能得到較好的處理。但隨著2019~2020年三元動力鋰離子電池退役量逐漸增多，GGII預計未來將會有一批從事拆解回收利用的公司投入到試點示范工程之中。

整體來看，《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》將回收電池環(huán)節(jié)各主體的責任更加明確，分工更清晰，利于廢舊動力鋰離子電池的各項工作開展。GGII認為，《通知》將有效推動國內動力鋰離子電池回收再利用市場進入實質開展階段，對當前各環(huán)節(jié)公司前路迷茫供應了方向和思路。