電池的功用參數首要有電動勢、容量、比能量和電阻。電動勢等于單位正電荷由負極通過電池內部移到正極時，電池非靜電力（化學力）所做的功。電動勢取決于電極材料的化學性質，與鋰電池的大小無關。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常用安培小時作單位。在電池反應中，1千克反應物質所發生的電能稱為電池的理論比能量。電池的實習比能量要比理論比能量小。由于電池中的反應物并不全按電池反應進行，一同電池內阻也要致使電動勢降，因而常把比能量高的電池稱做高能電池。鋰電池的面積越大，其內阻越小

環境保護（簡稱環保）是由于生產發展致使的環境污染疑問過于嚴峻，首要致使發達國家的重視而發生的，運用國家法律法規捆綁和言辭宣揚而逐步致使全社會重視，由發達國家到發展中國家鼓起的一場捍衛生態環境和有用處理污染疑問的辦法。

實習上，不只電動車需要電池容量計，許多運用鋰離子電池的場合都對此有火燎的懇求。傳統的對電池監督的辦法僅僅是一塊電壓表，而電壓卻不能精確反映電池的容量，常常出現電壓正常，卻無容量的現象。作為運用者常常感到威脅的即是不知電池還能運用多久，因而影響到許多關鍵場合的運用，還易出現誤判致使事端。因而研制一臺反映電池容量的儀器就顯得十分必要了。現在國外已有同類產品問世，但或許由于技術保密的要素，未見介紹其結束的辦法。

這篇文章以電動車為運用方針，提出了一種選用電量計量辦法結束的電池容量計，可在一定條件下計量電池容量。它根據這么一種原理，即對電池充進能量和放出能量進行計算并乘以相應的丟掉系數然后指示電池的容量（該系數應考慮到充電功率及電池放電電流大小以及其它要素對電池容量的影響）。

電池的容量除了一些電池自身的要素外，首要取決于充電量和放電量，顯著假定一貫能記載下電池的充放電情況就可以測出容量。咱們設想在傳統的單一電池上裝備這種稱之為電池容量計的儀器以到達閃現容量的目的。該容量計動態監督電池充進電量的總和及放出總電量并運算后直觀閃現。影響電池容量的其它要素綜合為一個丟掉系數，該系數乘以充放電量的管用和即為電池剩下容量。由于電池的種類、大小、功用不盡相同，丟掉系數是不相同的，首要靠試驗取得，故這兒不談論系數疑問，只研討結束計量電量功用的電路。

鋰電池容量是指電池存儲電量的大小。18650電池容量的單位是"mAh",中文名稱是毫安時（在衡量大容量電池如鉛蓄電池時，為了便利起見，通常用"Ah"來標明，中文名是安時，1Ah=1000mAh）。若電池的額定容量是1300mAh,假定以0.1C（C為電池容量）即130mA的電流給電池放電，那么該電池可以持續工作10小時（1300mAh/130mA=10h）；假定放電電流為1300mA,那供電時間就只需1小時分配（實習工作時間因電池的實習容量的個別差異而有一些不一樣）。這是志向狀態下的分析，數碼設備實習工作時的電流不或許一貫恒定在某一數值（以數碼相機為例，工作電流會由于LCD閃現屏、閃光燈等部件的打開或封閉而發生較大的改動），因而電池能對某個設備的供電時間只能是個大約值，而這個值也只需通過實習操作經向來估量。

在化學電池中，化學能直接轉變為電能是靠鋰離子電池內部自覺進行氧化、恢復等化學反應的效果，這種反應分別在兩個電極上進行。負極活性物質由電位較負并在電解質中安穩的恢復劑構成，如鋅、鎘、鉛等生動金屬和氫或碳氫化合物等。正極活性物質由電位較正并在電解質中安穩的氧化劑構成，如二氧化錳、二氧化鉛、氧化鎳等金屬氧化物，氧或空氣，鹵素及其鹽類，含氧酸及其鹽類等。電解質則是具有超卓離子導電性的材料，如酸、堿、鹽的水溶液，有機或無機非水溶液、熔融鹽或固體電解質等。當外電路斷開時，南北極之間雖然有電位差（開路電壓），但沒有電流，存儲在電池中的化學能并不轉換為電能。當外電路閉合時，在兩電極電位差的效果下即有電流流過外電路。一同在18650鋰電池內部，由于電解質中不存在自由電子，電荷的傳遞一定伴隨南北極活性物質與電解質界面的氧化或恢復反應，以及反應物和反應產品的物質搬家。

電池充放電有多種辦法，恒流、限壓、脈沖、負脈沖等等，所以簡略地用電流乘以時間計量容量的辦法無法習氣除恒流外的別的辦法，而積分辦法又不能習氣負脈沖充電的需要，一同它需要時間參數，亦不太適合。不論何種充電辦法，其影響電池容量的關鍵參數即為電流和時間，負脈沖充電情況下僅僅一同有負電流。為此咱們方案了如下工作辦法的14500鋰電池容量計電路，原理方框圖見圖

首要監測電池的充放電電流，將其轉換為電壓信號后拓展，送入電壓頻率轉換器使其變為頻率信號，通過一定辦法將計數值閃現出來，這就構成了一臺電池容量計。實習上，頻率的凹凸代表了電流的大小，電流大則頻率高，在同一時間內記載的脈沖個數就多，反之亦然。而充放時間亦反映在對脈沖的計數上，時間長則計數個數多。如此，就運用計數辦法結束了對電池充放電量的計算。