2016年7月，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士訪問寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“CATL”），標(biāo)志著在經(jīng)過長達(dá)兩年的測試后，CATL提供的動(dòng)力電池獲得了寶馬方面的認(rèn)可，而CATL也由此成為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動(dòng)力電池的企業(yè)。

近年來，CATL的聲譽(yù)與日俱增。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品性能和巨大的產(chǎn)能規(guī)模，CATL被業(yè)界認(rèn)為是國內(nèi)少數(shù)能與日韓電池企業(yè)競爭的對(duì)手之一，被業(yè)界稱為鋰電界的“黃埔軍校”。

近日，編輯來到素有“海上仙都”之稱的福建寧德，走訪一直頗為低調(diào)、在業(yè)界稍顯神秘的CATL。在CATL總裁黃世霖等人的介紹下，一個(gè)奮發(fā)進(jìn)取、朝氣蓬勃的CATL呈現(xiàn)在世人的眼前。

初創(chuàng)站在高的起點(diǎn)

2011年，CATL由ATL（新能源科技有限公司，隸屬于日本TDK集團(tuán)）的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立，ATL持有少量股權(quán)。CATL的初創(chuàng)人員從事鋰電池行業(yè)十余年之久，在動(dòng)力電池的采購、研發(fā)、生產(chǎn)、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)均具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)該說，CATL從創(chuàng)立之初就站在了一個(gè)比較高的起點(diǎn)上。

在初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，CATL確立了“為綠色交通網(wǎng)提供動(dòng)力電池系統(tǒng)”和“為清潔能源提供電力存儲(chǔ)解決方案”兩大業(yè)務(wù)板塊，并很快建立了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造基地。2012年，CATL入選國家“十二五”動(dòng)力電池創(chuàng)新工程。該工程提出的目標(biāo)是到2015年，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，成本2元／Wh。

2013－2015年間，ATL陸續(xù)向CATL出售了部分動(dòng)力電池資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和其在CATL的股權(quán)，CATL成為純中資企業(yè)。與此同時(shí)，CATL逐漸擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，產(chǎn)品得到了市場的廣泛認(rèn)可。2015年，CATL圓滿完成了國家“十二五”動(dòng)力電池創(chuàng)新工程的目標(biāo)，其車用鋰電池產(chǎn)量也位列全球第三。

目前，CATL已與德國、美國等國際頂級(jí)汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。

追求先進(jìn)技術(shù)不停步

據(jù)黃世霖介紹，從成立以來，CATL一直致力于推出更快、更安全、更高效的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，通過收購相關(guān)企業(yè)，CATL已經(jīng)構(gòu)建了“電動(dòng)汽車＋儲(chǔ)能”的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，計(jì)劃未來將電動(dòng)汽車上淘汰下來的動(dòng)力電池梯次利用到儲(chǔ)能上。

2016年，CATL入選國家“十三五”動(dòng)力電池創(chuàng)新工程。該工程規(guī)劃的目標(biāo)是到2020年，動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到300－350Wh/kg，成本1元／Wh（約為目前成本的一半）。另外，CATL也入選了國家“十三五”儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)劃到2020年，儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命提升至15000次（約為目前的5倍）。

如果車用動(dòng)力電池的成本降到目前的一半，儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命提高5倍，按照CATL目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，兩個(gè)因素疊加，到2020年，寧德時(shí)代的電池成本將只有目前的十分之一。

“那時(shí)候鋰電池比鉛酸電池還便宜，”黃世霖表示：“但是，完成這個(gè)目標(biāo)需要足夠的技術(shù)積累和長期持續(xù)的巨大投入。

對(duì)于完成國家“十三五”規(guī)劃的相關(guān)目標(biāo)，CATL很有信心。目前，CATL技術(shù)研究院有150多位博士，1000多位碩士。每年投入研發(fā)的經(jīng)費(fèi)是銷售額的5%-6%，達(dá)到6億人民幣左右。

黃世霖介紹，目前，CATL正在開發(fā)15分鐘內(nèi)可以充滿的快充電池。該電池預(yù)計(jì)在2018年具有批量生產(chǎn)能力，其主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槌擞密嚒默F(xiàn)在到2020年，CATL規(guī)劃投入超過300億人民幣進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)能升級(jí)，2020年的有效產(chǎn)能將有望達(dá)到50GWh。

技術(shù)發(fā)展以安全為前提

動(dòng)力電池的安全使用，關(guān)系到消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。在努力提升能量密度的同時(shí)，CATL始終將安全視為產(chǎn)品的生命線。

為了確保產(chǎn)品安全，首先，CATL對(duì)產(chǎn)品能量、安全等各項(xiàng)指標(biāo)的要求高于國家標(biāo)準(zhǔn)；其次，CATL對(duì)產(chǎn)品安全的重視延伸到與下游新能源汽車企業(yè)的合作上。

據(jù)黃世霖介紹，在車企設(shè)計(jì)車型時(shí)，CATL即積極參與進(jìn)來，給車企提出熱管理、防塵防水、防短路等方面的意見。為了確保萬無一失，CATL甚至關(guān)注到在動(dòng)力電池安裝時(shí)“螺絲的扭力應(yīng)該用多大，用什么樣的工具”這樣的細(xì)致程度。另外，CATL內(nèi)部設(shè)置有監(jiān)控中心，動(dòng)力電池產(chǎn)品裝車使用后的數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)返回到監(jiān)控中心，中心的工作人員24小時(shí)監(jiān)測這些數(shù)據(jù)，對(duì)于存在潛在故障和已經(jīng)發(fā)生故障報(bào)警的動(dòng)力電池產(chǎn)品及時(shí)處理。

“有時(shí)候出現(xiàn)起火燃燒事故并不是動(dòng)力電池產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，而是在使用過程中被濫用而引起的。比如在電極連接方面做得不完善，電池保護(hù)不夠，充電技術(shù)未及時(shí)升級(jí)等等。”黃世霖表示：“如果CATL發(fā)現(xiàn)客戶在使用時(shí)有不恰當(dāng)?shù)淖龇ǎ踔習(xí)芙^供貨。CATL不能把有安全隱患的產(chǎn)品推入市場。”

由于長期以來對(duì)安全問題的高度重視，截至2016年，搭載CATL動(dòng)力電池的近6萬輛車在運(yùn)營中沒有出現(xiàn)因電池引起的起火燃燒事故。

黃世霖表示，為了擺脫對(duì)化石能源以及對(duì)國外傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的依賴，從國家政策到地方政策，從稅收優(yōu)惠到財(cái)政補(bǔ)貼，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了立體的、全方位的支持，國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心非常大。

“動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心。CATL希望通過自身的努力，大力提高我國動(dòng)力電池的技術(shù)水平，推動(dòng)我國在新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。”黃世霖說。