業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于續(xù)駛里程較長(zhǎng)、加氫站數(shù)量較少，燃料動(dòng)力鋰電池汽車應(yīng)從汽車公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域切入，其中，燃料動(dòng)力鋰電池乘用車對(duì)應(yīng)的優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域可選擇出租車和汽車租賃行業(yè)。筆者認(rèn)為，在分時(shí)租賃迎來風(fēng)口期的當(dāng)下，燃料動(dòng)力鋰電池汽車更可大有作為。

燃料動(dòng)力鋰電池乘用車推廣和應(yīng)用目前面對(duì)著成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺以及消費(fèi)者認(rèn)知程度不深三大難題，假如將燃料動(dòng)力鋰電池汽車應(yīng)用在分時(shí)租賃行業(yè)，這些問題都能迎刃而解。首先，由于分時(shí)租賃行業(yè)采購汽車是公司行為，其能夠承受的價(jià)格相較于私人而言更高。且據(jù)美國(guó)能源部橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的預(yù)測(cè)，到2020年，即便電堆技術(shù)無重大突破，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的整車成本仍有望降至22.5萬元，這已經(jīng)較為接近目前純電動(dòng)汽車的整車成本。

其次，多年來掣肘分時(shí)租賃行業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)重要因素為充電問題，相關(guān)公司負(fù)責(zé)人曾透露，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程較短，充電頻率高，充電時(shí)間長(zhǎng)，公司光在充電方面就投入了大量的人力和資金成本，負(fù)擔(dān)較重。但假如使用燃料動(dòng)力鋰電池汽車，在汽車?yán)m(xù)駛里程較長(zhǎng)的保障下可大幅減少加氫次數(shù)，降低基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來的困擾。另外，燃料動(dòng)力鋰電池汽車加氫時(shí)間較短，僅為3～5分鐘，也將有效降低時(shí)間成本。

第三，事實(shí)上，燃料動(dòng)力鋰電池汽車與多年前我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期面對(duì)的難題如出一轍。在消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可程度較低的情況下，不妨采取與新能源汽車推廣時(shí)同樣的作法，即在公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域率先推廣，如分時(shí)租賃。這樣不僅能讓更多的普通消費(fèi)者近距離接觸和體驗(yàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車，同時(shí)也將對(duì)推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善起到一定積極的促進(jìn)用途。