作為特斯拉最大的電池供應商及其最早兩個超級電池廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在我國建立一個超級電池廠。

有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池生產計劃，稱可能將在我國生產供特斯拉使用的電池。

據他表述，由于特斯拉已經計劃在上海啟動產品的本土化生產，松下也在考慮推進有關我國廠的投資力度，雖然尚未敲定在我國生產特斯拉電池的詳細計劃，但松下方面已經在考慮該計劃的可能性。

對此，有業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而我國作為目前電動汽車最大的市場，對松下和特斯拉來說，在我國建廠不僅能快速占領市場，還能夠將此前成功的合作模式復制到新的廠，是一個很好的選擇。

松下推進在華投資

根據公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應商，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動汽車的電池市場占據著29%的份額，其競爭對手LG化學、比亞迪、寧德時代分別持有13%、10%和9%的市場份額。

而自2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰離子電池技術供應商。根據資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉供應了近兩億塊鋰離子電池。

同時，松下還是特斯拉超級電池廠的重要合作伙伴。2016年一月份，松下與特斯拉聯合投資50億美元在內華達州興建超級電池廠，成為全球最大的汽車電池廠，日前已經投入生產。

根據日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來的我國廠生產電池，產量與其在內華達州的廠相當。

津賀一宏稱，雖然在我國生產電池的詳細計劃尚未敲定，但松下已經在考慮在我國生產特斯拉電池的可能性。

而記者注意到，早在去年五月份，就有消息稱松下將投資數億美元在我國江蘇興建一座動力鋰離子電池廠。廠選址于江蘇蘇州，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與我國合作伙伴合資建廠。

本土化生產可期

事實上，在過去的一年時間里，已有多次傳聞稱特斯拉將在我國建廠生產汽車。

早在去年十月份，就有報道稱，特斯拉已經簽署了一份協議，將在上海自由貿易區建造一座廠，廠建成后特斯拉仍要支付25%的進口稅，但將擁有公司的完整控股權，且較低的生產和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。

彼時，特斯拉方面對記者表示，“為更好地服務我國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設廠的可能性。”

對此，汽車行業分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在華建廠有關特斯拉來說意義非凡。盡管根據消息特斯拉仍要繳納25%的關稅，但總體成本算下來，特斯拉在我國生產汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引我國消費者。

乘聯會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，有關特斯拉來說，我國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model3車型若國產化，在成本優勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。

值得注意的是，根據特斯拉方面最近公布的銷量數據顯示，雖然其Model3車型在去年第四季度的產量出現了大幅攀升，但距離此前的既定目標仍有較大差距。

同時，特斯拉方面日前宣布，再次推遲Model3“周產5000輛”的生產目標計劃，根據其最新預測，今年一季度末之前，公司每周有望生產約2500輛Model3。這一數據與此前的承諾相比，已經減半。

對此，津賀一宏表示，受特斯拉調整產量目標影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會對業績出現影響，但截至2018年三月份的財報將涵蓋下調的業績，最終不會出現較大的影響。